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中國鋼鐵進(jìn)入恐龍時(shí)代

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:00:50 [收藏]

    中國鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。3到5年后，鋼鐵行業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將走向它的反面。而在這3到5年里，“噸位說話”的游戲規(guī)則會(huì)以無以復(fù)其極的方式上演。
    引發(fā)此番中國鋼鐵“噸位大戰(zhàn)”的，是始自2003年的宏觀調(diào)控。2005年，宏觀調(diào)控達(dá)到了高潮。7月份，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)；12月份，《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》出臺(tái)。一年內(nèi)由國務(wù)院頒布兩份產(chǎn)業(yè)政策，在新中國建政史上實(shí)屬罕見，而同時(shí)指向鋼鐵產(chǎn)業(yè)，更為“大躍進(jìn)”以來絕無僅有。
    作為我國首部完整的鋼鐵產(chǎn)業(yè)“大綱”，整治近兩年“大煉鋼鐵”的熱潮，打造我國鋼鐵“航母”，被認(rèn)為是鋼鐵新政的重要內(nèi)容。其中明確“到2010年，形成兩個(gè)3000萬噸級，若干個(gè)千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業(yè)集團(tuán)”。從目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的實(shí)力來看，2010年兩個(gè)3000萬噸的企業(yè)最有可能的是寶鋼和鞍鋼。
    寶鋼去年產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬噸，今年不少大型投資項(xiàng)目竣工，產(chǎn)量能再上臺(tái)階，到2010年達(dá)到3000萬噸不成問題；而鞍鋼與本鋼的重組依然塵埃落定，鋼鐵新政中也特意提到了鞍山―本溪地區(qū)將進(jìn)一步聯(lián)合重組，鞍鋼和本鋼目前的產(chǎn)量聯(lián)合起來接近2000萬噸，新鞍鋼也必能在兩個(gè)3000萬噸級企業(yè)中搶到一個(gè)位置。
    值得特別注意的是，新政中還對產(chǎn)業(yè)集中度作了具體標(biāo)注“通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和適當(dāng)擴(kuò)大現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度。到2010年，具有煉鋼能力的企業(yè)數(shù)量有較大幅度的減少，國內(nèi)排名前十位的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的比例達(dá)到50%以上，2020年達(dá)到70%以上”。
    據(jù)初步分析預(yù)測，2010年我國鋼產(chǎn)量可能達(dá)到4億噸至5億噸以上，假設(shè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度能達(dá)到70%左右，前8家鋼廠合計(jì)的鋼產(chǎn)量則應(yīng)達(dá)到3億噸至3.5億噸，平均每家鋼產(chǎn)量則應(yīng)達(dá)到3500萬噸至4000萬噸。實(shí)際上，筆者接觸到的業(yè)內(nèi)高層分析，2005年中，中國鋼鐵業(yè)就已經(jīng)突破了日產(chǎn)萬噸的大關(guān)。如果再加上刻意隱瞞的新增產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)字只高不低。
    深入到字里行間，不難發(fā)現(xiàn)鋼鐵新政的一大邏輯缺陷：主觀目的是遏制鋼鐵產(chǎn)能的過度膨脹，而客觀上變相鼓勵(lì)企業(yè)不惜代價(jià)、不擇手段上馬新的產(chǎn)能，至少在未來3、5年內(nèi)是如此。道理很簡單，如果不能在新政開列的時(shí)間表內(nèi)，躋身前15強(qiáng)，則意味著企業(yè)必須拱手讓人或者徹底退出歷史舞臺(tái)。從目前國家新批準(zhǔn)的鞍鋼、馬鋼和寶鋼項(xiàng)目等情況觀察，以及新近發(fā)生的首鋼“西進(jìn)”收購水城鋼鐵、武鋼與鄂鋼合并及后來的合資吃下柳州鋼鐵，再有鞍本聯(lián)合、中信泰富收購大冶特鋼等等一系列并購和重組事件看，都是鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的提前演繹。
    筆者無意鄙薄鋼鐵企業(yè)增量升級和重組做大的行為。問題在于，鋼鐵企業(yè)尤其是一線企業(yè)在做增量或重組時(shí)，直瞄著一個(gè)準(zhǔn)星，那就是能否在2010年做出2000萬噸以上的產(chǎn)能來。噸位固然意味著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及由此帶來的成本領(lǐng)先優(yōu)勢。但是，噸位亦有它的反面：產(chǎn)能越大，則固定投資越大，消化產(chǎn)能的壓力和風(fēng)險(xiǎn)也就越高。
    事實(shí)上，中國鋼鐵產(chǎn)能過剩的陰影正在襲來。
    自上世紀(jì)90年代下半期以來，中國工業(yè)消費(fèi)品的供求逐步呈現(xiàn)出全面生產(chǎn)過剩情況。在工業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)方面，制造業(yè)中的加工業(yè)長期以來就是“長線”，由于住宅和汽車等新一代耐用消費(fèi)品主要是依托重工業(yè)提供，所以形成了上游能源、礦產(chǎn)和原材料等少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的相對“短線”，并促使價(jià)格大幅度上揚(yáng)。但是在市場機(jī)制的作用下，自2003年以來大量社會(huì)資本迅速流入短線部門，很快就形成了新的供給能力。
    因此，制造業(yè)中的短線部門將在本輪投資周期過去后，也轉(zhuǎn)成“長線”。綜合各方面的信息看，鋼材、鋁材和水泥等從年初以來就出現(xiàn)了過剩，引起價(jià)格大幅度下跌。煤炭最近也開始出現(xiàn)過剩情況，不同品種的產(chǎn)品價(jià)格下跌了10%-20%。電力供求缺口去年為3500萬千瓦，目前已縮小到2000萬千瓦，缺電的省份也從去年的25個(gè)減少到目前的18個(gè)，估計(jì)到今年年末，缺口會(huì)進(jìn)一步縮小到1000萬千瓦以內(nèi)，因此至多明年就可以達(dá)到供需平衡，2007年也將開始過剩，所以到2007年中國將沒有“短線”部門。
    2007年，可能會(huì)出現(xiàn)前所未有的生產(chǎn)能力集中釋放，生產(chǎn)過?？赡軙?huì)來得很猛烈。產(chǎn)能過剩所引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)如今已經(jīng)拉開序幕。一些觀察家預(yù)計(jì)，過去幾年鋼鐵需求的迅猛增長勢頭將有所減緩。美國新澤西的鋼鐵業(yè)研究分析公司預(yù)測，過去3年中國20%的鋼鐵需求年均增長率從2004年年中起將開始大幅下降，之后保持在6%左右的水平。布魯塞爾國際鋼鐵協(xié)會(huì)的預(yù)測相比之下則樂觀一些，他們認(rèn)為2005年后中國鋼鐵需求的增長率會(huì)降至8.8%的水平。目前的生產(chǎn)過剩還是局部的、較小規(guī)模的，但是從未來發(fā)展趨勢上看，供給增長率正在以更快的速度超過需求。
    預(yù)測中的需求下降似乎并未讓中國鋼鐵企業(yè)籌集資金擴(kuò)大生產(chǎn)的步伐有所減緩。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年前11個(gè)月，中國金屬行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額增長一倍多，達(dá)到人民幣2960億元。國家發(fā)展和改革委員會(huì)則已經(jīng)發(fā)出警告稱，鋼鐵行業(yè)的盲目擴(kuò)張會(huì)帶來產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
    鋼鐵因其輻射力和滲透力之強(qiáng)，原本就是一個(gè)周期性特征顯著的行業(yè)。在周期性行業(yè)中生存，產(chǎn)能過剩本身就是鋼鐵企業(yè)的宿命，這并非已經(jīng)和即將形成的中國鋼鐵恐龍們前行中的致命陷阱。危險(xiǎn)在于，產(chǎn)能過?？赡軙?huì)激活這些鋼鐵恐龍肌體中致命的“病毒”。
    在此番造“龍”運(yùn)動(dòng)中，新建鋼鐵項(xiàng)目50%-60%的融資都來自銀行貸款，如果鋼鐵市場下滑，這類投資變成壞賬的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)遽然增加。以一家年產(chǎn)量1000萬噸的鋼企為例，如果要在2010年達(dá)到2000萬噸產(chǎn)能，則需投資300億元以上；如果這些投資60%來自銀行貸款，則意味著該企業(yè)未來要償付的銀行本利和在200億元以上。按照當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的投資回報(bào)率均值5%計(jì)算，企業(yè)償清貸款的時(shí)間在20年以上。一般來講，鋼鐵新增產(chǎn)能的建設(shè)期在3年左右，也就是說，該企業(yè)產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)之日，很可能即是中國鋼鐵產(chǎn)品滯銷之時(shí)。果如此，不要說償還銀行本金，單單利息就會(huì)把這家企業(yè)逼上絕境。
    客觀地說，中國鋼鐵業(yè)界并非沒有意識(shí)到造“龍”運(yùn)動(dòng)的悲劇前景，只不過在新政的鞭策下無暇把目光放得更遠(yuǎn)罷了。新政制定者們?nèi)绻芟褚?guī)劃“噸位”一樣，把企業(yè)駕馭波動(dòng)性的能力放在調(diào)控的顯要位置，或許來得及挽救那些“恐龍”們。果如此，將是中國鋼鐵新政之幸，更是中國鋼鐵企業(yè)之幸。
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