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三井潛入：日資如何布控中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:40 [收藏]

    　　從寶鋼的成立到最近兩年令人不堪回首的鐵礦石談判，眾多的鋼鐵大事件都和日本三井等公司有著微妙的聯(lián)系。

    　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)保持有許多“世界之最”。中國(guó)鋼產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一位，中國(guó)是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)、最大的鋼鐵消費(fèi)國(guó)。然而，《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如此的“鋼鐵盛世”與實(shí)際的中國(guó)汽車(chē)用鋼及其他方面鋼鐵高端產(chǎn)品相比，顯得很不協(xié)調(diào)。

    　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)各鋼鐵企業(yè)在汽車(chē)用鋼項(xiàng)目上的生產(chǎn)技術(shù)能力有限，特別是用于轎車(chē)生產(chǎn)的高端汽車(chē)用鋼更是匱乏，市場(chǎng)上超過(guò)50%的汽車(chē)用鋼依賴(lài)海外進(jìn)口。其中，冷軋薄板技術(shù)，尤其是高檔汽車(chē)面板作為“高科技產(chǎn)品”，技術(shù)被盧森堡阿塞諾、新日鐵、韓國(guó)浦項(xiàng)、德國(guó)蒂森克虜伯鋼鐵等為數(shù)不多的幾家外資鋼鐵巨頭掌握。

    　　在這樣的全球產(chǎn)業(yè)格局面前，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)選擇了與國(guó)外企業(yè)合資生產(chǎn)。在很多行業(yè)流行過(guò)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的做法在鋼鐵領(lǐng)域再一次出現(xiàn)。

    　　于是，日本三井財(cái)團(tuán)便順利地全面進(jìn)入了覷覦已久的中國(guó)鋼鐵行業(yè)。

    　　日前，《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者專(zhuān)訪(fǎng)了三井物產(chǎn)株式會(huì)社駐華常務(wù)副總代表山口和夫先生，由于語(yǔ)言的差異，溝通起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)困難。

    　　據(jù)山口介紹，三井很早就和中國(guó)鋼鐵企業(yè)合作，在早期合作階段，中國(guó)鋼鐵企業(yè)還很“原始”，只是政府計(jì)劃下的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，沒(méi)有客戶(hù)需求為導(dǎo)向的理念?！叭疄橹袊?guó)鋼鐵企業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的市場(chǎng)理念，當(dāng)然我們也會(huì)從中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)中得到了利益?！?br />
    　　借寶鋼“潛入”

    　　通過(guò)寶鋼這條線(xiàn)，三井的影響力在中國(guó)的鋼鐵行業(yè)中得到了更廣泛的延伸。

    　　三井和中國(guó)鋼鐵企業(yè)的合作最早開(kāi)始于和上海寶鋼的合作，“和寶鋼的合作一直很愉快，也很密切”，山口和夫告訴《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者。

    　　新日鐵在汽車(chē)板研發(fā)能力屬世界一流水平，三井財(cái)團(tuán)與中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)合資的第一步就是由新日鐵完成的。2005年11月9日，寶鋼、新日鐵和阿賽洛公司三家共同投資建成寶鋼新日鐵汽車(chē)板有限公司，投資總額為65億元人民幣，注冊(cè)資本為30億元人民幣。其中，寶鋼出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%。公司年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到170萬(wàn)噸汽車(chē)板，主要生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)均來(lái)自新日鐵。

    　　寶鋼在全國(guó)的汽車(chē)板市場(chǎng)所占份額相當(dāng)大。2005年寶鋼的代表產(chǎn)品冷軋汽車(chē)板全年銷(xiāo)售172.6萬(wàn)噸，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額由2004年的47.3%提升到了51.6%。一汽的載重汽車(chē)、小紅旗轎車(chē)、捷達(dá)轎車(chē)、上海大眾的桑塔納轎車(chē)以及神龍、廣州本田、風(fēng)神汽車(chē)等都整車(chē)或大批量采用寶鋼的汽車(chē)板。

    　　通過(guò)給豐田、本田這樣的日本汽車(chē)企業(yè)提供鋼板，新日鐵達(dá)到了在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的目的。日本鋼鐵企業(yè)歷來(lái)有著為日資汽車(chē)企業(yè)提供配套鋼板的傳統(tǒng)，在中國(guó)這個(gè)新興汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)然也不能例外。

    　　與寶鋼的合作為三井撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)奠定了戰(zhàn)略支點(diǎn)，借寶鋼的影響，三井的勢(shì)力在中國(guó)鋼鐵業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)。

    　　如果說(shuō)和中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的合資看作是三井財(cái)團(tuán)在中國(guó)種下的一顆樹(shù)，眾多鋼鐵下游合資企業(yè)就是這棵樹(shù)賴(lài)以生存的根須。

    　　《三井帝國(guó)啟示錄》的作者白益民對(duì)《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者分析，一方面，三井物產(chǎn)憑借其出色的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)企業(yè)合資建立鋼鐵物流供應(yīng)鏈；另一方面，三井財(cái)團(tuán)下屬的豐田汽車(chē)和其他的日系企業(yè)大量地采購(gòu)鋼鐵合資企業(yè)的產(chǎn)品。通過(guò)這兩個(gè)主要的手段，三井財(cái)團(tuán)的影響力得以鞏固和發(fā)展。

    　　此前，在2002年12月2日，全球最大的綜合商社三井物產(chǎn)已與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司。上海寶井注冊(cè)資本金1225萬(wàn)美元、三井物產(chǎn)擁有35%的股份，主要從事金屬材料的加工、配送及管理服務(wù)。

    　　按照其戰(zhàn)略規(guī)劃，在成立后的3年時(shí)間里將在全中國(guó)的主要鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個(gè)能夠向中國(guó)國(guó)內(nèi)外用戶(hù)提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，并達(dá)到年加工300萬(wàn)噸的目標(biāo)。

    　　時(shí)至今日，上海寶井已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初在物流市場(chǎng)做強(qiáng)做大的目的。其下屬的重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、東森分部、無(wú)錫寶井以及青島寶井分別在當(dāng)?shù)匦纬闪艘欢ǖ挠绊懥Α＝?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，寶井在中國(guó)汽車(chē)板材、家用電器用板材等高檔鋼材領(lǐng)域的號(hào)召力已經(jīng)非常強(qiáng)大。

    　　三井物產(chǎn)不僅僅和寶鋼合資建立了上海寶井，在上海寶井兼并地方企業(yè)的過(guò)程中，三井物產(chǎn)也總是參與在其中。在寶井系的廣州寶井、福州寶井杭州寶井和無(wú)錫寶井里，三井物產(chǎn)都擁有股份，平均持股的份額為3成左右。

    　　借助雄厚的資金技術(shù)實(shí)力，以及財(cái)團(tuán)企業(yè)對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求，三井物產(chǎn)對(duì)寶井系的影響力和控制力非常明顯。

    　　三井財(cái)團(tuán)通過(guò)與寶鋼的合作基本控制了華東和華南地區(qū)的高檔鋼材市場(chǎng)，實(shí)際上，三井財(cái)團(tuán)的目標(biāo)遠(yuǎn)不止如此，僅僅和寶鋼合作難以滿(mǎn)足它對(duì)中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)的野心。在另外兩個(gè)主要的鋼材制造消費(fèi)區(qū)域東北和華中地區(qū)，也出現(xiàn)了三井財(cái)團(tuán)的身影。

    　　在東北，鞍鋼集團(tuán)、長(zhǎng)春第一汽車(chē)集團(tuán)和三井物產(chǎn)三方合資組建了長(zhǎng)春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，在高達(dá)1.5億人民幣的投資額中，鞍鋼占公司股份的50%，長(zhǎng)春一汽和三井物產(chǎn)各占25%。合資公司計(jì)劃年產(chǎn)汽車(chē)鋼板20萬(wàn)噸，主要提供汽車(chē)用鋼材及各種加工配送服務(wù)，預(yù)定于2006年4月投產(chǎn)。

    　　在九省通衢的武漢，早在中國(guó)加入WTO之前的1995年12月，三井物產(chǎn)就與武漢鋼鐵(集團(tuán))公司合資建成了武漢興井鋼材加工有限公司，注冊(cè)資金5000萬(wàn)人民幣，主要從事鋼材深加工。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電機(jī)、變壓器、大型發(fā)電機(jī)以及家用電器等諸多產(chǎn)品和行業(yè)，年總加工能力為5萬(wàn)噸。

    　　據(jù)悉，三井在中國(guó)的其他主要合資公司還有：南通寶鋼新日制鋼有限公司、寧波寶新不銹鋼有限公司、江蘇東京纜索公司、北新房屋有限公司等。

    　　在日本企業(yè)當(dāng)中，像三井這樣對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有野心的財(cái)團(tuán)不止一家，對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)感興趣的日本企業(yè)也不單單只有新日鐵。世界上規(guī)模最大的鋼鐵公司之一――日本JFE鋼鐵株式會(huì)社與廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議成立合資企業(yè)，建設(shè)鋼板生產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資10億美元，JFE與廣鋼分別擁有51%和49%的股份。目前，該合資企業(yè)建有一條年產(chǎn)40萬(wàn)噸的鍍鋅板生產(chǎn)線(xiàn)，主要為汽車(chē)、家電和建筑業(yè)提供高質(zhì)量薄板和相關(guān)服務(wù)。JFE的投資舉動(dòng)正是看中了廣州地區(qū)旺盛的生產(chǎn)能力帶來(lái)的巨大需求。

    　　據(jù)了解，2005年廣州市周邊地區(qū)具有55萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)能力，而珠三角地區(qū)是中國(guó)家電產(chǎn)品集中生產(chǎn)地之一，需要大量高檔次鍍鋅板。

    　　全產(chǎn)業(yè)鏈布控

    　　三井試圖通過(guò)對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全方位滲透，引入先進(jìn)的技術(shù)、供應(yīng)鏈管理，并在鐵礦石源頭和鋼鐵用戶(hù)末端進(jìn)行布局，來(lái)對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)“施加影響”。

    　　在日本，三井被稱(chēng)為“產(chǎn)業(yè)組織者”，三井是否也有意成為中國(guó)鋼鐵行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)組織者”呢？山口和夫沒(méi)有正面回答《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者的疑問(wèn)。

    　　而三井的做法卻很特別，試圖通過(guò)對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全方位滲透，來(lái)對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)“施加影響”。

    　　三井財(cái)團(tuán)的核心企業(yè)――三井物產(chǎn)廣泛投資于高檔鋼材和汽車(chē)零部件、彩鋼等其它領(lǐng)域，而財(cái)團(tuán)支柱企業(yè)之一的豐田汽車(chē)更是直接參與到中國(guó)鋼材市場(chǎng)中。通過(guò)這兩個(gè)主要企業(yè)的協(xié)力配合，三井財(cái)團(tuán)在中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的布局得以完成并有效地運(yùn)行：

    　　1994年4月20日，三井物產(chǎn)、寶鋼集團(tuán)、寶山區(qū)月浦鎮(zhèn)工業(yè)公司以及意大利塞柯成套咨詢(xún)工程公司合資興建上海意達(dá)彩涂鋼材制品有限公司，該公司總投資952萬(wàn)美元，計(jì)劃1995年初建成投產(chǎn)。

    　　1997年4月25日，三井物產(chǎn)、新日鐵、伊藤忠丸紅鋼鐵株式會(huì)社、香港北海集團(tuán)、廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司、廣州啤酒廠合資興建的廣州太平洋馬口鐵有限公司全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能力16萬(wàn)噸高質(zhì)馬口鐵，產(chǎn)品主要用于飲料罐、化工罐、食品罐等容器包裝。

    　　1998年9月16日，三井物產(chǎn)、上海船廠及川田工業(yè)株式會(huì)共同出資建立了上海上船川田鋼結(jié)構(gòu)有限公司。其中的上海船廠是全國(guó)500家大型國(guó)企之一。

    　　2002年4月，豐田決定在中國(guó)生產(chǎn)的乘用車(chē)時(shí)會(huì)首先以較低廉的價(jià)格從中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)上海寶山鋼鐵采購(gòu)車(chē)門(mén)用鋼制部件，將來(lái)還會(huì)考慮采購(gòu)車(chē)身用的表面處理鋼板。

    　　2003年9月29日，三井物產(chǎn)、日本株式會(huì)社YOROZU與寶鋼國(guó)際公司投資2.17億元，合資興建廣州萬(wàn)寶井汽車(chē)部件有限公司。公司合資期限為50年，主要從事汽車(chē)用懸架部件的沖壓、組裝及關(guān)聯(lián)部件的制造、銷(xiāo)售，生產(chǎn)能力可以滿(mǎn)足每年22萬(wàn)輛小轎車(chē)的配件需求，主要為東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)提供配套。

    　　2003年12月開(kāi)始，豐田選擇石家莊鋼鐵作為其汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸的主要供應(yīng)商。

    　　2004年2月10日，豐田通商株式會(huì)在天津泰達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)了天津豐田通商鋼業(yè)有限公司，從事鋼板的切割加工業(yè)務(wù)，直接為豐田第二工廠配套。公司注冊(cè)資本966萬(wàn)美元，投資總額2415萬(wàn)美元。該公司是繼1995年成立的天津豐田鋼材有限公司之后，由豐田通商株式會(huì)社在天津地區(qū)投資的第二家鋼材加工中心，是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)豐田汽車(chē)用鋼材的集中采購(gòu)、生產(chǎn)供給、品質(zhì)管理等全部鋼材采購(gòu)和加工業(yè)務(wù)的豐田指定配套商。

    　　2005年5月19日，三井物產(chǎn)、石家莊鋼鐵有限責(zé)任公司、日本株氏會(huì)社神戶(hù)制鋼所及日本雙日株氏會(huì)社合作“快速鐵”制造項(xiàng)目，總投資9900萬(wàn)美元，擬利用外資3627萬(wàn)美元。

    　　2006年6月，三井物產(chǎn)與日本重要的鋼管制造商旭鋼管工業(yè)合資建立的廣州盛旭汽車(chē)配件公司將開(kāi)始運(yùn)行。公司注冊(cè)資金3500萬(wàn)元，三井物產(chǎn)及其香港的子公司出資30%，新日鐵出資20%。公司的建立主要是為了滿(mǎn)足日系汽車(chē)企業(yè)對(duì)鋼管的需求。……

    　　近日，三井中國(guó)貿(mào)易公司通過(guò)了商務(wù)部批準(zhǔn)，拿到營(yíng)業(yè)牌照，可以在中國(guó)從事貿(mào)易工作。 “但不一樣，大型公司拿到牌照很難，需要商務(wù)部批準(zhǔn)，但是三井拿到了”。山口和夫?qū)Α董h(huán)球財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

    　　在下圖中，人們可以直觀地感受到三井在中國(guó)鋼鐵行業(yè)布局的規(guī)模和深度。

    　　隨著時(shí)間的推移，三井財(cái)團(tuán)在中國(guó)鋼鐵行業(yè)的勢(shì)力越來(lái)越龐大，時(shí)至今日已經(jīng)不容忽視。

    　　通過(guò)這種全方位的滲透，三井財(cái)團(tuán)在與中國(guó)鋼鐵相關(guān)企業(yè)的合作過(guò)程中占據(jù)了極其有利的主動(dòng)地位。無(wú)論是面對(duì)鐵礦石漲價(jià)，還是面對(duì)鋼鐵企業(yè)的并購(gòu)重組，三井都可以從容應(yīng)對(duì)，在亂局中謀求自己最大的利益。

    　　“面對(duì)三井編織的這張大網(wǎng)，被別人掌控了全部產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭們恐怕就只能淪落為出苦力的小伙計(jì)了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

    　　鐵礦石陳案

    　　2005年轟動(dòng)一時(shí)的鐵礦石價(jià)格暴漲事件充分地體現(xiàn)了控制能力缺失的嚴(yán)重后果。

    　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)進(jìn)口鐵礦石的供應(yīng)。面對(duì)近年來(lái)鋼鐵行業(yè)迅速擴(kuò)張帶來(lái)的鐵礦石需求壓力，進(jìn)口成了唯一的選擇，海上鐵礦貿(mào)易成為了主要的進(jìn)口途徑。

    　　2003年，全球海上貿(mào)易中全部的5.2億噸鐵礦主要來(lái)自以下的國(guó)家：澳大利亞36%、巴西35%、印度9%、南非5%、加拿大4%、其他國(guó)家11%。

    　　其中，最大的幾家供應(yīng)商是：巴西淡水河谷(CVRD)35%、力拓(澳大利亞)25%、BHPBillion(澳大利亞)18%，這三家公司占有全球鐵礦石海上貿(mào)易78%的市場(chǎng)份額。同供給方的寡頭壟斷相仿，鐵礦石的消費(fèi)方也是由多家超大型的鋼鐵企業(yè)組成的，中國(guó)寶鋼也是其中之一。被稱(chēng)為“全球吸鐵石”的中國(guó)目前是世界鐵礦石市場(chǎng)最大的買(mǎi)主。國(guó)際貿(mào)易中三分之一以上的鐵礦石銷(xiāo)往了中國(guó)。

    　　中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石主要來(lái)自澳大利亞、巴西、印度、南非、秘魯和加拿大。其中的澳大利亞、巴西、印度又是最主要的供應(yīng)國(guó)，2003年中國(guó)從這三國(guó)進(jìn)口的鐵礦石分別達(dá)到了5813萬(wàn)噸、3840萬(wàn)噸和3228萬(wàn)噸。

    　　在幾個(gè)主要的鐵礦石出口國(guó)都有日本的合資企業(yè)。以新日鐵為例，其在隸屬于淡水河谷公司的NIBRASCO礦山中占有25.4%的股份，在隸屬于力拓的兩個(gè)礦山中分別擁有10.5%和28.2%的股份。

    　　而在整個(gè)澳大利亞礦區(qū)里，到處可以看見(jiàn)新日鐵、三井、住友、伊藤忠這些日本公司的名字，他們已經(jīng)在逐步控制鋼鐵業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)。盡管它們不能獨(dú)立地給鐵礦石定價(jià)，但還是可以對(duì)價(jià)格的形成施加相當(dāng)程度的影響，當(dāng)然也不能排除它們和鐵礦石巨頭從漲價(jià)中共同獲益的可能。

    　　相比之下，中國(guó)企業(yè)在全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上游并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的控制權(quán)。

    　　經(jīng)過(guò)2005年的危機(jī)后，中國(guó)企業(yè)主動(dòng)出擊，積極學(xué)習(xí)“新日鐵模式”，與鐵礦石巨頭建立合資企業(yè)，以圖在價(jià)格的波動(dòng)中減小可能的損失。但是，以大鋼廠為代表的合資熱潮并沒(méi)有能夠在實(shí)質(zhì)上爭(zhēng)取到國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)渴盼的鐵礦石定價(jià)權(quán)。

    　　當(dāng)2006年的鐵礦石價(jià)格談判開(kāi)始的時(shí)候，寶鋼憑借中鋼協(xié)“全權(quán)代表”的尚方寶劍，在與阿賽洛和新日鐵組成的全球鐵礦石買(mǎi)方代表陣營(yíng)中頭一次擁有了真正的話(huà)語(yǔ)權(quán)。面對(duì)鐵礦石巨頭強(qiáng)硬的漲價(jià)立場(chǎng)，寶鋼始終不為所動(dòng)，而新日鐵和阿賽洛都給足了寶鋼面子，始終沒(méi)有主導(dǎo)談判。

    　　可令人失望的是，在談判的最后中國(guó)鋼鐵企業(yè)不得不再一次向鐵礦石巨頭屈服，接受了漲價(jià)19%的要求。由此可見(jiàn)，世界鐵礦石貿(mào)易格局和利益平衡的形成不是幾次談判和合資就可以解決的。在這方面，日本企業(yè)的做法的確值得深入研究和學(xué)習(xí)。

    　　除去對(duì)鐵礦石生產(chǎn)源頭的控制，日本企業(yè)也十分重視運(yùn)輸環(huán)節(jié)。例如，三井財(cái)團(tuán)通過(guò)下屬的商船三井為中國(guó)鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸大量的鐵礦石，這更增大了其對(duì)上游鐵礦石資源的控制。

    　　2005年底，

    馬鞍山鋼鐵公司與大阪商船三井船舶公司(MOSK)簽訂一份10年期合同，計(jì)劃每年從巴西裝運(yùn)50萬(wàn)噸鐵礦石。同樣在2005年，寶鋼已和日本商船三井簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合約：15年內(nèi)，商船三井將負(fù)責(zé)向上海每年運(yùn)送500萬(wàn)噸鐵礦石。雖然這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，但其中隱含的依賴(lài)關(guān)系依然應(yīng)該受到關(guān)注。

    　　布局特點(diǎn)

    　　在中國(guó)鋼鐵企業(yè)為產(chǎn)銷(xiāo)兩旺歡欣鼓舞時(shí)，三井財(cái)團(tuán)的下屬企業(yè)也從三井財(cái)團(tuán)宏大的戰(zhàn)略部署中得到了更大的利益。

    　　三井財(cái)團(tuán)在中國(guó)鋼鐵行業(yè)的布局明顯體現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

    　　1、投資以技術(shù)領(lǐng)先為基礎(chǔ)。

    　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力相對(duì)低下，產(chǎn)品的技術(shù)含量較低。以2005年的板(帶)材生產(chǎn)熱為例，雖然全年總產(chǎn)量過(guò)億噸，但仍多集中在普通鋼材

    　　新日鐵正是看準(zhǔn)了中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)大量高檔產(chǎn)品必須進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，以提供生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)為先導(dǎo)進(jìn)入了中國(guó)的鋼鐵行業(yè)。

    　　縱觀國(guó)內(nèi)的大型鋼廠，幾乎都從新日鐵引進(jìn)過(guò)設(shè)備和技術(shù)：寶鋼幾乎全部的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都引進(jìn)自新日鐵；武鋼王牌產(chǎn)品硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來(lái)自于新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機(jī)工業(yè)設(shè)備和電氣設(shè)備分別來(lái)自新日鐵和東芝；太鋼的1549毫米熱軋技術(shù)由新日鐵提供……

    　　從三井財(cái)團(tuán)的角度來(lái)看，中國(guó)合作者的技術(shù)低下無(wú)疑是大好事，而對(duì)于中國(guó)企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這卻是一件十分令人擔(dān)憂(yōu)的事。“無(wú)論從主觀還是客觀上，外國(guó)投資者都沒(méi)有足夠的動(dòng)力向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)移自己的先進(jìn)技術(shù)，歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，而且將來(lái)也仍將證明這一點(diǎn)?！?br />
    　　2、三井財(cái)團(tuán)下屬企業(yè)在合資企業(yè)中持股暗含規(guī)律。

    　　在本文中列舉的大多數(shù)合資企業(yè)中，不僅新日鐵直接參與持股和提供技術(shù)，而且三井的核心三井物產(chǎn)也參與持有5%~10%的股份。這是十分值得注意的，三井物產(chǎn)雖然是世界上最大的綜合商社，但在鋼鐵行業(yè)中實(shí)際上并沒(méi)有專(zhuān)屬的鋼鐵企業(yè)。

    　　除了投入資本金，三井實(shí)際上還扮演著更重要的角色，那就是組織協(xié)調(diào)所有與三井財(cái)團(tuán)合資建立的鋼鐵企業(yè)以及下游的相關(guān)企業(yè)。

    　　3、十分注重政府公關(guān)。

    　　在中國(guó)，鋼鐵是壟斷程度非常高的行業(yè)。投資者要想進(jìn)入這樣的行業(yè)，就一定要了解甚至預(yù)料到政府的戰(zhàn)略意圖和可能的動(dòng)向，與投資地政府甚至更高層次政府建立融洽的關(guān)系，從而推動(dòng)投資項(xiàng)目的進(jìn)行符合投資方的意愿。

    　　JFE和廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)的合資項(xiàng)目的順利完成就非常好地體現(xiàn)出了日本企業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)情的深刻理解。在政府的戰(zhàn)略規(guī)劃中，位于珠三洲核心、連接粵港澳的南沙將建成為世界性制造中心。區(qū)域內(nèi)將先后建成鋼鐵、造船、石化、汽車(chē)基地和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園及交通、物流中心。

    　　在廣州市政府高度重視與支持下，JFE與廣鋼高層多次互訪(fǎng)和參與談判，經(jīng)短短五個(gè)月時(shí)間便完成可行性研究，達(dá)成協(xié)議。廣州市委書(shū)記林樹(shù)森和市長(zhǎng)張廣寧主持了項(xiàng)目的簽約儀式。與其說(shuō)是JFE和廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)合作，不如說(shuō)是JFE的投資行為切中了廣州政府的需求。

    　　4、在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都有投入，且關(guān)聯(lián)程度很高。

    　　為了生產(chǎn)汽車(chē)用鋼，三井財(cái)團(tuán)與寶鋼合資建廠；為了鋼鐵產(chǎn)品的流通便捷，三井財(cái)團(tuán)建成了上海寶井；為了豐田汽車(chē)和其他日系汽車(chē)制造企業(yè)的需要，三井財(cái)團(tuán)建立了廣州盛旭汽車(chē)配件公司和廣州萬(wàn)寶井汽車(chē)部件有限公司等一批配套供應(yīng)企業(yè)。這些企業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相配合。

    　　在中國(guó)鋼鐵企業(yè)為產(chǎn)銷(xiāo)兩旺歡欣鼓舞時(shí)，三井財(cái)團(tuán)的下屬企業(yè)也從三井財(cái)團(tuán)宏大的中國(guó)戰(zhàn)略部署中得到了更大的利益。
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