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中鐵咨詢城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域大展身手

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:32 [收藏]


    “2001年7月13日，北京申奧成功，每一個(gè)中國人都應(yīng)該記住這一天?！北本W運(yùn)軌道交通線的設(shè)計(jì)者之一、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院（下簡稱中鐵咨詢城交院）總工程師陳學(xué)峰說，“為了改善北京的交通狀況，北京的地鐵建設(shè)迎來了新一輪高潮，我們也有了機(jī)會為奧運(yùn)作出貢獻(xiàn)，感到非常光榮?！?
    申奧成功后，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司（原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院）承擔(dān)了奧運(yùn)配套工程地鐵5號線的磁器口站以及磁器口站到崇文門站區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；地鐵10號線國貿(mào)站、建德橋站以及兩站前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；地鐵4號線西直門站的改造、動(dòng)物園站以及前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；首都機(jī)場線下穿機(jī)場高速路前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)。從2002年6月開始至今的6年多時(shí)間內(nèi)，陳學(xué)峰和他的團(tuán)隊(duì)幾乎參與了所有的奧運(yùn)配套軌道交通工程的建設(shè)，用他們的智慧和汗水，創(chuàng)造出多項(xiàng)科技創(chuàng)新的施工工法，為首都的軌道交通事業(yè)、為奧運(yùn)會的成功舉辦貢獻(xiàn)了他們的一份力量。
    難度最大的國貿(mào)站
    “我們設(shè)計(jì)的這些車站中難度最大的是10號線國貿(mào)站，國貿(mào)站位于北京東三環(huán)中路與建國門外大街的交叉路口北側(cè)，車站下穿國貿(mào)橋區(qū)，地面上有國貿(mào)、中服、惠普、銀泰等著名商務(wù)建筑，地下橋樁密集、各種市政管線縱橫交錯(cuò)，設(shè)計(jì)條件極其復(fù)雜苛刻?！标悓W(xué)峰說，“必須想辦法在橋樁和市政管線的空隙中穿行，在滿足正常運(yùn)營所需的車站規(guī)模的同時(shí)還須盡量靠近既有一號線車站，以減小換乘距離；在施工時(shí)還必須確保國貿(mào)橋以及地下市政管線的安全，并且要對長安街和東三環(huán)的交通影響最小?！?
    設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對現(xiàn)場多次全面踏勘、多方收集資料、反復(fù)進(jìn)行多方案論證，終于做出了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，并借鑒國內(nèi)外有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，通過大量的計(jì)算比較，提出了國內(nèi)先進(jìn)的“洞樁法”施工方案。
    “洞樁法，就是在地下通過一個(gè)施工豎井，打出施工橫通道，在橫通道里沿著車站方向在兩邊墻頂部各打一個(gè)小的洞子，在小的洞子里沿縱向打一排樁，在兩排樁之間做上護(hù)拱，這樣就把兩側(cè)土支護(hù)住了，然后在樁的保護(hù)下，對整個(gè)地下空間開挖?！标悓W(xué)峰說這些樁除了對土起支擋作用，同時(shí)也對橋樁起了隔離作用，最大限度減小了車站開挖對國貿(mào)橋樁的影響。由于10號線東線下穿東三環(huán)，橋樁比較多，為了對橋樁進(jìn)行保護(hù)，10號線其它車站很多也采用了洞樁法施工，實(shí)踐證明效果很好。
    國內(nèi)首創(chuàng)的“中洞法”
    地鐵5號線磁器口車站也是全暗挖的地鐵車站，但和國貿(mào)站不同的是，陳學(xué)峰和他的團(tuán)隊(duì)根據(jù)工程地質(zhì)情況、地面建筑、交通環(huán)境條件、地下市政管線條件，設(shè)計(jì)出國內(nèi)首創(chuàng)的施工工法中洞法，這項(xiàng)工法已被建設(shè)部批準(zhǔn)為國家級工法。
    “車站20多米度、15米高、180米長，需要分塊開挖?！标悓W(xué)峰說，“這要和里面的二襯結(jié)構(gòu)的形式相結(jié)合。中洞法就是是先把車站斷面的中部挖開，在中部洞體內(nèi)把拱和柱梁都做好，使中間部分有一個(gè)可靠的支撐，然后開挖兩側(cè)，再把兩側(cè)的邊墻拱做好。這種工法，以前只在普通單拱的區(qū)間隧道里使用，但地下車站是三拱兩柱結(jié)構(gòu)，與隧道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)的不同，我們經(jīng)過探討和研究，將這種工法移植和改進(jìn)，使它能適應(yīng)車站的施工要求。”
    中洞法技術(shù)先進(jìn)，工程造價(jià)低，施工難度小，施工安全度高，在地鐵5號線，除了磁器口車站，崇文門車站、蒲黃榆車站、天壇東門站等最終都使用了這種施工方法。
    責(zé)任感和榮譽(yù)感
    中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司是由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院、北京鐵路局北京勘測設(shè)計(jì)院、北京鐵路局太原勘測設(shè)計(jì)院、鄭州鐵路局鄭州勘察設(shè)計(jì)研究院、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢院有限公司等5家企業(yè)重組建立的特大型工程勘察設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)。集團(tuán)公司具有工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢、工程造價(jià)、測繪工程、工程監(jiān)理、地質(zhì)災(zāi)害治理、鐵路工程基樁檢測八大類甲級資質(zhì)，及工程咨詢、工程設(shè)計(jì)、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估三大類乙級資質(zhì)。具有承擔(dān)國外和國內(nèi)外資工程的勘測、咨詢、設(shè)計(jì)和監(jiān)理項(xiàng)目及勞務(wù)人員派遣、設(shè)備材料出口的對外經(jīng)濟(jì)合作資格。
    城市軌道交通工程設(shè)計(jì)是中鐵咨詢集團(tuán)的重要戰(zhàn)略板塊，約有300多人的設(shè)計(jì)力量一直從事著城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)工作，而城交院作為集團(tuán)的分公司是其一支主要的設(shè)計(jì)力量。“經(jīng)過整合后，公司規(guī)模擴(kuò)大了，專業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理，生產(chǎn)綜合能力比較強(qiáng)，在軌道交通工程設(shè)計(jì)方面有著非常強(qiáng)的實(shí)力。”提及公司的歷史，城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院院長楊新民這樣說道，“集團(tuán)對生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等方面都有著明確的規(guī)定，為了配合奧運(yùn)，在北京市軌道交通工程的建設(shè)中，我們提供的人力資源組合是非常強(qiáng)的?！?
    城交院派出了最好的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，最強(qiáng)的專業(yè)負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)人員參加軌道交通工程的設(shè)計(jì)工作，不畏艱難，不辭辛苦，奮戰(zhàn)在一線。
    “最緊張的時(shí)候是2002年的9月到12月，正是5號線出主體施工圖的緊張時(shí)刻，工期相對緊，難度也比較大，首創(chuàng)的中洞法，要考慮的問題也比較多，當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)組的設(shè)計(jì)人員每天晚上工作到晚上10點(diǎn)多?！标悓W(xué)峰說，“這3個(gè)月時(shí)間里，我們只有周日能休息半天，但大家更多的都是責(zé)任感和榮譽(yù)感。因?yàn)閷ξ覀冊簛碇v，全暗挖車站是第一次做，而且是首創(chuàng)的工法，當(dāng)時(shí)想的是一定要作好?！?
    2004年5月，因?yàn)樵谲壍澜煌üこ讨兴龅慕艹鲐暙I(xiàn)，陳學(xué)峰獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢鎸@份榮譽(yù)，他平靜地說：“工作是大家一起做的，我只不過是我們院很多優(yōu)秀工程師的一個(gè)代表，榮譽(yù)屬于集體?！?
    在地鐵5號線、10號線相繼通車后，陳學(xué)峰特地去體驗(yàn)自己設(shè)計(jì)的車站，除了欣慰和自豪之外，他更關(guān)注的是人們的反映和評論，他說這樣能更直接的認(rèn)識到設(shè)計(jì)中存在的不足，更快地提高他們的設(shè)計(jì)水平。
    近期，中鐵咨詢集團(tuán)以城交院為主的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還完成了北京地鐵8號線二期工程的可行性研究報(bào)告，并正緊張、有序地進(jìn)行著8號線二期工程、9號線工程、大興線工程共8站6區(qū)間的施工設(shè)計(jì)工作，北京市軌道交通2015年要達(dá)到長度560公里的目標(biāo)，他們有著更多大展身手的機(jī)會。
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