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產(chǎn)能釋放中厚板市場形勢仍較為嚴峻

作者：鋼結構網(wǎng)    
時間：2009-12-23 10:04:33 [收藏]


    在年末，下游終端用戶對中厚板的需求不可能增多，但隨著鋼廠的產(chǎn)能釋放，后期投放市場資源增多，中厚板市場面臨的形勢仍不樂觀。

    蘭格鋼鐵12月17日消息，最近一段時間，船板市場呈現(xiàn)出平穩(wěn)的運行態(tài)勢，價格止住了一跌難止的頹勢，但也沒有出現(xiàn)上調(diào)跡象。從總體來看，近期船板市場依然沒有擺脫疲軟、低迷的運行態(tài)勢，價格處于盤整狀態(tài)，止跌企穩(wěn)的局面能否鞏固還很難肯定，影響后期市場走勢的不確定因素依然不少。業(yè)內(nèi)人士指出，目前決定船板市場價格的是供需關系的變化，而時下國內(nèi)外的造船業(yè)面臨的問題不少，全球造船業(yè)正處于進一步下滑的泥潭之中。據(jù)悉，11月全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，同比又下滑95.6%，創(chuàng)2008年以來最大跌幅。與此同時，油船、散貨船、集裝箱船三大船型造價環(huán)比下滑4%至8%。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，11月份全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，各類船舶訂單量合計僅80萬載重噸，僅為2004年船舶牛市以來月均簽單量的6%，訂單量同比下滑95.6%，環(huán)比下滑78.5%。其中中國為30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。同時，當月新船價格“拐點”之勢也越發(fā)明顯，除散貨船和油船價格下滑外，集裝箱船價格也出現(xiàn)兩年以來首次下跌。

    由于全球性金融危機的沖擊，造船業(yè)普遍不景氣，新船訂單萎縮，對船板的需求明顯減少，因而支撐船板市場價格的企穩(wěn)走強的動力大為減弱。

    從船板市場的可供資源來看，供需矛盾凸現(xiàn)，供大于求局面始終沒有得到緩解，這也將成為未來船板市場價格難以企穩(wěn)回升的不確定因素。2008年1至10月份，國內(nèi)鋼廠的船板產(chǎn)量達到1,699.15萬噸，比2007年同期增加729.1萬噸，增長幅度為75.2%，是各類中厚板中增長幅度最大的品種。

    目前船板市場存在的這些諸多不確定因素，將對后期市場走勢產(chǎn)生較大的影響，在歲末年初下游終端用戶對中厚板的需求不可能增多，因而需求不旺是制約價格上漲的最大阻力。時下正值年底，而2009年1月份又有元旦和春節(jié)兩個節(jié)日，眾多民工返鄉(xiāng)，建筑工程施工放緩，建筑鋼結構制造業(yè)對中厚板的需求明顯減少；再有，在年底，下游行業(yè)又面臨資金緊缺的矛盾，影響鋼材的采購。

    鋼廠的減產(chǎn)力度在逐漸減弱，不少鋼廠已經(jīng)恢復生產(chǎn)，這將直接影響后期中厚板市場的走勢。進入12月后，由于鋼材市場有所回暖，價格止跌反彈，像熱卷市場價格從最低的時的2,800元/噸，回升到3,500元/噸；螺紋鋼價格持續(xù)維持在3,500元/噸左右的價位，一度高于熱卷市場價格，從而刺激鋼廠生產(chǎn)，不少鋼廠相繼恢復生產(chǎn)，有的滿負荷生產(chǎn)。因此，隨著鋼廠的產(chǎn)能釋放，后期投放市場資源增多，而在下游終端需求不旺的情況下，資源的增加，必然加劇供需矛盾，成為后市價格上漲的阻力。

    目前鋼材出口形勢比較嚴峻，從11月的鋼材出口情況來看，據(jù)最新統(tǒng)計顯示，11月份中國出口鋼材295萬噸，比10月份減少167萬噸，與07年11月份相比下降28.05%。而2008年8、9、10月份的鋼材出口分別為768萬噸、667萬噸和462萬噸，與其相比，11月份鋼材出口大幅下降。從目前鋼廠和商家新接訂單來看很不樂觀，有的幾乎沒有什么新的出口訂單，那么12月份和09年1、2月份的鋼材出口量很難增長，甚至繼續(xù)減少，從而加大國內(nèi)市場壓力。不僅近期鋼材出口量在持續(xù)減少，出現(xiàn)國內(nèi)一些商家試探性地從國外進口鋼材鋼坯，在國內(nèi)銷售，這將直接關系到歲末年初中厚板市場運行態(tài)勢。

    預計在年內(nèi)或年初船板市場面臨的形勢仍不樂觀，但隨著國家出臺的刺激經(jīng)濟保增長政策和舉措的實施，特別是在最近召開的全國發(fā)展改革會議，將鋼鐵、造船等列為九大支柱產(chǎn)業(yè)，給予大力支持，將予以編制并組織實施振興規(guī)劃。業(yè)內(nèi)專家分析，這次會議結束后，應該有一系列具體的扶持政策出臺。這將對國內(nèi)鋼市帶來利好，預計在2009年兩季度之后或在下半年，船板市場將逐漸走穩(wěn)向好。
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