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武漢火車站中央站房骨架昨日封頂

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    　　昨日上午，武廣客運(yùn)專線武漢火車站中央站房鋼結(jié)構(gòu)正式封頂。這標(biāo)志著該站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，進(jìn)入室內(nèi)安裝與裝飾階段。

    　　用鋼量超“鳥巢”

    　　站在武漢站近60米高的中央站房前，記者感覺進(jìn)入了一個鋼鐵叢林。主拱的鋼結(jié)構(gòu)形態(tài)各異，有網(wǎng)狀，有樹狀，波浪型鋼拱桿最長的有116米，一氣呵成。而施工用的胎架，密密麻麻的桿件構(gòu)成了一堵鋼鐵墻壁。

    　　由法國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的武漢站中央站房，波浪狀屋頂將“九省通衢”喻意其中。鋼結(jié)構(gòu)至昨日合龍時，已用去鋼材4.7萬噸。而全部鋼結(jié)構(gòu)完工時，將用鋼6.2萬噸，超過奧運(yùn)會主場館“鳥巢”4.8萬噸的用鋼量。

    　　施工方中建三局總承包公司介紹，這一龐大的工程，有效施工期僅67天，創(chuàng)造了新的施工紀(jì)錄。

    　　鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)難度最大

    　　盡管在國內(nèi)已承建諸多大型建筑的鋼結(jié)構(gòu)，但中建三局武漢站項(xiàng)目經(jīng)理吳永紅說，武漢站的鋼結(jié)構(gòu)仍是施工中技術(shù)難度最大的一個，“比‘鳥巢’復(fù)雜得多?！?br />
    　　這個充分體現(xiàn)法國人浪漫情懷的火車站，為國內(nèi)首創(chuàng)的橋站合一，火車帶速進(jìn)站。中央站房不僅空間巨大，而且造型不規(guī)則。為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的意圖，施工者將近2萬個不規(guī)則的鋼管件，在不同角度相交、焊接、安裝，才最終“拼搭”眼前所見的壯觀建筑。這些管件單個平均重量達(dá)30噸，最重的達(dá)到50噸。

    　　據(jù)悉，武漢站鋼結(jié)構(gòu)主要包括中央站房屋面結(jié)構(gòu)、雨棚結(jié)構(gòu)和樓面結(jié)構(gòu)，還有步道結(jié)構(gòu)、站臺梁、高架旅客平臺等。

    　　明年春運(yùn)期間投運(yùn)

    　　由于中國南北運(yùn)輸?shù)木薮髩毫ΓF道部要求武廣客運(yùn)專線年底前通車。這使武漢站的施工日期十分緊迫。

    　　昨日中央站房鋼結(jié)構(gòu)封頂后，施工方馬上開始了雨棚施工，據(jù)稱6月30日是完工的最后期限。未來幾月，施工方還要完成站房內(nèi)三跨鋼拱橋施工。

    　　據(jù)悉，無柱雨棚總面積近4萬平方米，在中央站房兩邊，形成每側(cè)4片的平行布置，空中看如一只展翅大鳥。波浪狀屋面上還安裝了太陽能裝置，使武漢站成為環(huán)保節(jié)能的典范。

    　　根據(jù)鐵道部要求，6月1日，動車組將首次穿越車站，進(jìn)入動車段檢修。12月31日，武漢站將投入試運(yùn)營，明年春運(yùn)正式投運(yùn)。武漢與廣州間的“一票難求”可望解決。

    　　目前，為保證施工進(jìn)度，中建三局總承包公司已有6000余名工人現(xiàn)場施工，5月至6月將達(dá)到1.2萬余人，并且24小時不間斷作業(yè)[建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)(http://www.ccmsa.com)收集整理]
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