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鋼結(jié)構(gòu)“綠色施工”技術(shù)獲18位院士高度評(píng)價(jià)

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2010-09-21 13:22:35 [收藏]
18位來(lái)自全國(guó)各地的中國(guó)工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國(guó)工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國(guó)工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心和上海建工集團(tuán)共同主辦的虹橋站
    關(guān)鍵詞：高度 評(píng)價(jià) 院士 技術(shù)
    18位來(lái)自全國(guó)各地的中國(guó)工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國(guó)工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國(guó)工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心和上海建工集團(tuán)共同主辦的虹橋站工程建設(shè)研討會(huì)，對(duì)由上海建工集團(tuán)承建的這座京滬高鐵線上最大的站房工程所體現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新給予了充分肯定，并對(duì)虹橋站“以人為本，以流為主，服務(wù)旅客”的設(shè)計(jì)理念給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為建筑造型以平直、方正、厚重為設(shè)計(jì)原則，鐵路、地鐵、磁懸浮與機(jī)場(chǎng)航站樓無(wú)縫連接，公交樞紐、長(zhǎng)短途客運(yùn)、出租客運(yùn)布局緊湊，充分體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑高效、簡(jiǎn)潔的時(shí)代特征。

        由上海建工集團(tuán)與中鐵二十四局聯(lián)合總承包建造的京滬高鐵上海虹橋站站房和線路工程，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。主要由站房主體、無(wú)站臺(tái)柱雨棚、南北輔助辦公樓等工程組成。站房東西長(zhǎng)448米，南北寬198米。地下三層，地上二層，建筑總面積約24.2萬(wàn)平方米，相當(dāng)于5個(gè)上海南站。虹橋站工程設(shè)高速場(chǎng)和城際普速綜合場(chǎng)兩個(gè)車場(chǎng)，共有30條線、16個(gè)站臺(tái)。地下二、三層包括地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、5號(hào)線、17號(hào)線及青浦線站臺(tái)和站廳層。

        先進(jìn)工藝挑戰(zhàn)兩大施工難題

        據(jù)上海建工集團(tuán)副總工程師高振峰博士介紹，在虹橋站工程施工中遇到兩大挑戰(zhàn)。一是基坑面積大，單個(gè)基坑總面積約16萬(wàn)平方米，且基坑底板布局復(fù)雜多變、結(jié)構(gòu)高低不一、相互連接錯(cuò)綜，深淺坑嵌套，最大挖深近30米。經(jīng)過(guò)對(duì)多種方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及工期對(duì)比分析，結(jié)合周邊環(huán)境及基坑施工時(shí)的邊界條件等，施工方最終采用“二級(jí)放坡+重力式擋墻+地連墻+內(nèi)支撐”的多體系聯(lián)合支護(hù)，在不到10個(gè)月內(nèi)，成功開(kāi)挖土方350萬(wàn)立方米，有效縮短了工期，控制了施工風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)專家鑒定，該多梯次聯(lián)合支護(hù)體系的施工技術(shù)己達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

        另一個(gè)挑戰(zhàn)是鋼結(jié)構(gòu)體量大，站房鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)8.7萬(wàn)噸，相當(dāng)于北京鳥(niǎo)巢鋼結(jié)構(gòu)總量的2倍。而且地下部分3萬(wàn)多噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝要在4個(gè)月內(nèi)完成，地上部分5萬(wàn)多噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝要在5個(gè)月內(nèi)完成，其中鋼結(jié)構(gòu)單跨最長(zhǎng)達(dá)63.5米、最重超過(guò)200噸。上海建工集團(tuán)通過(guò)采用“大流水配合綜合吊裝”“大跨度桁架整體提升”“屋面鋼結(jié)構(gòu)與幕墻一體化施工”等先進(jìn)工藝，成功突破了多項(xiàng)鋼結(jié)構(gòu)吊裝與焊接工程中的難題。

        光伏發(fā)電進(jìn)入商業(yè)化建設(shè)

        在建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的綠色節(jié)能型客站方面，虹橋站也應(yīng)用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電、地源熱泵和太陽(yáng)光導(dǎo)照明等多項(xiàng)新技術(shù)。主站屋站廳辦公用房、商業(yè)設(shè)施、列車員生活設(shè)施均采用由太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)提供的太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)灶、太陽(yáng)能電池組等。站房利用建筑物屋面設(shè)置太陽(yáng)能板，結(jié)合鐵路客站建設(shè)一次建成并網(wǎng)太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，共有太陽(yáng)能電池板2.391萬(wàn)塊，總裝機(jī)容量6688千瓦，年均發(fā)電630萬(wàn)度，可供1.2萬(wàn)戶居民使用，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標(biāo)煤2254噸。這標(biāo)志著我國(guó)鐵路客站的光伏發(fā)電首次開(kāi)始了大型化、商業(yè)化的建設(shè)。

        作為目前國(guó)際上最先進(jìn)的人工室內(nèi)生態(tài)光源，太陽(yáng)光光纖導(dǎo)入照明系統(tǒng)是制造成本最低的新能源裝置。虹橋站站房恢宏的建筑屋頂嵌著總面積達(dá)7.4萬(wàn)平方米的16個(gè)長(zhǎng)50米、寬20米、與金屬屋面頂落差達(dá)5米的巨大玻璃天窗，時(shí)刻吸收著自然陽(yáng)光。工程人員通過(guò)在站臺(tái)天棚里裝置光導(dǎo)照明系統(tǒng)，既解決了大規(guī)模地下空間的照明和采光問(wèn)題，同時(shí)也為地下空間設(shè)置植物綠化創(chuàng)造了條件，大大改善了地下空間的景觀環(huán)境效果。
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