中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
要在杭州灣上建橋，面臨著工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件惡劣、缺少現(xiàn)成技術(shù)規(guī)范和專用施工設(shè)備等重重困難。要克服這些困難，需要大無畏的勇氣和大膽創(chuàng)新的精神，而杭州灣跨海大橋正是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶?？梢哉f，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。
理念創(chuàng)新方面，大橋建設(shè)者確立了“施工決定設(shè)計”的理念，率先提出了“大橋設(shè)計使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)；開創(chuàng)了盡可能變海上施工為陸上施工，實現(xiàn)“工廠化、大型化、機(jī)械化”，減少海上作業(yè)風(fēng)險，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量的施工組織方案；積極探索創(chuàng)新投融資機(jī)制，堅持市場化運(yùn)作，引入民營資金參與特大型國家基礎(chǔ)項目建設(shè)，目前民營資本占大橋總投資的28.64％，創(chuàng)造了民營資本與國有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，同時商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等銀行貸款，順利籌集、落實了巨額建設(shè)資金。
科技創(chuàng)新方面，大橋建設(shè)始終堅持尊重科學(xué)，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專家組的“智囊團(tuán)”作用，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題，經(jīng)鑒定，成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
截至目前，共有32項專利技術(shù)、17項省部級工法獲批或公示中，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標(biāo)準(zhǔn)委員會、交通運(yùn)輸部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會等行業(yè)的新規(guī)范中。杭州灣跨海大橋的設(shè)計理念和科技成果已在青島海灣大橋、舟山金塘大橋、江蘇常熟黃海大橋等十余個跨海大橋建設(shè)中得到推廣和應(yīng)用。
在管理體制上，工程建設(shè)指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔(dān)總監(jiān)辦的大部分職責(zé)，以直接管理替代間接管理；在管理機(jī)制上，確立了科學(xué)管理、精細(xì)管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、技藝標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作市場化、管理信息化、獎懲合同化。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和合同進(jìn)行管理，倡導(dǎo)誠信履約，設(shè)立了立功競賽和安全生產(chǎn)特別獎，按合同辦事，用制度管人，實行重獎重罰，獎罰到人，促進(jìn)了工程建設(shè)。
自2008年5月1日至今年8月，杭州灣跨海大橋通車兩年多來，已累計通行各類車輛約1979萬輛，運(yùn)行管理有序，沒有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)均明顯低于浙江省內(nèi)其他高速公路的平均水平，取得了“安全暢通、和諧高效”的階段性成效。它的建成通車，對于完善華東地區(qū)交通布局、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高浙江對內(nèi)對外開放水平、實現(xiàn)率先發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而推動長江三角洲區(qū)域共同發(fā)展，都具有十分重要的意義。（來源：重慶晨報）
|
： 