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我國鋼結(jié)構(gòu)建筑新標(biāo)桿

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2010-11-01 13:20:25 [收藏]

    關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu) 建筑 新標(biāo)桿
        廣州南站作為武廣客運專線上重要的起始站，總建筑規(guī)模61.3萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)站房建筑面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建筑最高點距地面52米，共四層，它的體量和現(xiàn)代化程度讓人耳目一新。。為此，記者采訪廣州鐵路(集團)公司高級工程師陳樹青指揮長。他說，廣州南站是全國四大鐵路樞紐站之一，它對珠三角經(jīng)濟發(fā)展主要解決經(jīng)濟圈的交通問題。目前開通的都是高速旅客列車，從廣州到長沙兩個多小時，到武漢三個多小時(廣州到武漢行程980公里，列車平均時速在300公里以上)。規(guī)劃中的廣州南站客運樞紐系統(tǒng)，高速列車有一小時、三小時、五小時到達的城市，輻射整個泛珠三角經(jīng)濟圈。這已不是一個簡單的運輸問題，而是一個國家區(qū)域經(jīng)濟圈發(fā)展前景的規(guī)劃。以華南地區(qū)的經(jīng)濟騰飛帶動周邊地區(qū)，反過來周邊地區(qū)促進推動珠三角的發(fā)展。在廣州南站建設(shè)過程中，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)心武廣客運專線上區(qū)域位置非常重要的廣州南站站房建設(shè)，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房等領(lǐng)導(dǎo)多次視察廣州南站建設(shè)情況，提出廣州南站要按照現(xiàn)代化大型鐵路客站的要求建設(shè)，強調(diào)“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的建設(shè)理念，站房與站場融為一體，為旅客提供方便舒適的乘車環(huán)境和人性化的服務(wù)設(shè)施。它的站臺層按照28條到發(fā)線、28個站臺面設(shè)計，北端將引入正在建設(shè)中的貴廣、南廣、廣茂鐵路線，南端將引入正在建設(shè)中的廣深港客運專線和廣珠城際鐵路。高架候車層為長途列車的進站和候車區(qū)域，面積相當(dāng)于10.7個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場。廣州南站運能設(shè)計日均旅客發(fā)送量近期24.5萬人次、遠期35.6萬人次。預(yù)計年發(fā)送旅客量近期8943萬人次、遠期1.3億人次，將大大緩解廣州地區(qū)客運能力緊張局面和春運壓力，為加快泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮重要的交通優(yōu)勢和鐵路輻射作用。

        廣州南站作為一個現(xiàn)代化程度很高的綜合性空港式交通樞紐，實現(xiàn)了高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公路等多種交通方式的無縫銜接，旅客不出站即可快捷換乘，系統(tǒng)技術(shù)全、集成能力強，詮釋了中國高鐵的建設(shè)理念。高速鐵路旅客“高進低出”，城際鐵路旅客“低進低出”，候車空間通暢明亮，售票和檢票系統(tǒng)先進便捷，進出站自助檢票，站內(nèi)設(shè)自動售票機44臺、人工售票窗口124個，充分體現(xiàn)乘車環(huán)境的便捷性。

        由于廣州南站功能上有著特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設(shè)計要求。雄偉壯觀的廣州南站建筑外型具有嶺南文化特色的“芭蕉葉”為設(shè)計意境，體現(xiàn)出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建筑鋼結(jié)構(gòu)本身很有藝術(shù)性。目前，類似建筑多以鋼結(jié)構(gòu)為主要的建筑形式，鋼結(jié)構(gòu)工程是廣州南站重要的組成部分。廣州南站的候車大廳、屋頂及無站臺柱雨棚均為大跨度預(yù)應(yīng)力索拱、索殼、三向張弦拱等新型鋼結(jié)構(gòu)體系。站房鋼結(jié)構(gòu)總量8.9萬噸，為“鳥巢”鋼結(jié)構(gòu)的兩倍多。這樣一個具有相當(dāng)規(guī)模和技術(shù)含量的鋼結(jié)構(gòu)工程，由中國著名的江蘇滬寧鋼機股份公司制作、安裝。對此，廣州鐵路(集團)公司高級工程師陳樹青指揮長說：“廣州南站鋼結(jié)構(gòu)工程工期緊張、技術(shù)難度大、交叉作業(yè)、站橋施工空間小。鋼結(jié)構(gòu)采用的是柔性拉索結(jié)構(gòu)，跨度大、安裝精度高。在整個鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝施工中，江蘇滬寧鋼機顯示出雄厚的技術(shù)實力，他們講政治、講大局，敢打硬仗敢為人先的進取精神，守信用有著兢兢業(yè)業(yè)的企業(yè)風(fēng)范。按時供貨、保證工期、質(zhì)量精益求精，為廣州南站整個工程作出很大的貢獻。”

        據(jù)有關(guān)工程技術(shù)人員介紹，廣州南站站房鋼結(jié)構(gòu)工程的難點，首先是鋼結(jié)構(gòu)造復(fù)雜類型多，鋼柱有Y型柱、三叉柱和樹狀柱等多種形式。站房鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計師運用現(xiàn)代空間結(jié)構(gòu)表現(xiàn)手法，巧妙地進行藝術(shù)化的再設(shè)計。站房的鋼柱不僅安裝高度高、重量重，而且還要分段安裝，這就要求鋼柱安裝精度十分精確，因為它直接決定屋蓋結(jié)構(gòu)體系的安裝質(zhì)量。其次是屋頂采用預(yù)應(yīng)力索拱結(jié)構(gòu)，索需事先建立預(yù)應(yīng)力，這就要求在施工的各個階段，對構(gòu)件受力分析、應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系很清楚，否則就無法順利安裝。預(yù)應(yīng)力網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，其施工難度遠大于索拱結(jié)構(gòu)，首先殼體的結(jié)構(gòu)加工難度就很大，殼體的網(wǎng)格為空間弧線，鋼結(jié)構(gòu)件為相對扭轉(zhuǎn)的矩形鋼管，彼此通過節(jié)點連接形成殼體。在中央站房屋面布設(shè)了4700多塊太陽能板，既可以發(fā)電(年發(fā)電總量約29萬千瓦)，同時也可以采光，安裝的技術(shù)難度非常大。江蘇滬寧鋼機在施工時，采取對稱同時張拉的辦法，保證張拉的力值及網(wǎng)殼整體外形。

        在廣州南站鋼結(jié)構(gòu)工程安裝過程中，江蘇滬寧鋼機還與土建、地鐵施工存在大量的交叉安裝作業(yè)。有許多鋼結(jié)構(gòu)安裝高度高，跨度大(單跨達到88.5米)、重量重(桁架單榀重達145噸)、以及外形尺寸大的特點。選擇正確的安裝方法，確保安全及控制鋼結(jié)構(gòu)件的變形，江蘇滬寧鋼機有一整套嚴(yán)格的操作工藝。鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程一般工期都很緊張，廣州南站鋼結(jié)構(gòu)在安裝高峰期同時有12個安裝分區(qū)作業(yè)。在總承包單位——中國航空港建設(shè)總公司的領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)下，江蘇滬寧鋼機科學(xué)、合理地運用各種吊裝及運輸機械高達100多臺，施工人員多達1800余人，安全、高速度、高質(zhì)量地完成了廣州南站鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝安裝艱巨的任務(wù)。正如廣州建筑工程監(jiān)理有限公司高級工程師王永權(quán)項目總監(jiān)所說：“江蘇滬寧鋼機講企業(yè)信譽，能夠打硬仗，高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠、嚴(yán)要求。他們的工人操作、技術(shù)管理是一流的。我們對他們的鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量進行檢測，一次性合格率均在99.7%以上，廣州南站是百年工程，不能出一點差錯，江蘇滬寧鋼機是一支可信賴的隊伍。”很多國內(nèi)專家看到廣州南站精湛的鋼結(jié)構(gòu)站房連連贊嘆：“這不僅是一座建筑，這是一座藝術(shù)品展廳。”

        廣州南站這座富有藝術(shù)張力、超大空間、大跨度鋼結(jié)構(gòu)的鐵路站房以優(yōu)美、舒適的乘車環(huán)境和人性化的服務(wù)設(shè)施，無不讓人感受到中國高鐵樞紐客站的風(fēng)采。同時，向世人揭示中國是高速鐵路發(fā)展速度最快、運營里程最長、運營速度最高和在建規(guī)模最大的國家。幾年來在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，我國高鐵建設(shè)在引進、吸收、消化國外先進技術(shù)同時，注重技術(shù)再創(chuàng)新，通過掌握核心技術(shù)來開發(fā)升級產(chǎn)品，為構(gòu)建我國現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)提供技術(shù)保障。廣州南站鋼結(jié)構(gòu)的建成，為中國高速鐵路的騰飛架起翅膀，將對泛珠三角的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮舉足輕重的作用，為推動我國中南部經(jīng)濟社會的發(fā)展注入強大動力。
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