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武漢站鋼結(jié)構(gòu)國(guó)際領(lǐng)先

作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2010-11-04 16:58:11 [收藏]
    武漢楊春湖畔的武漢火車(chē)站以其“千年鶴歸”的造型彰顯出湖北省的文化特色。武漢火車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)的造型新穎獨(dú)特，黃鶴展翅的曲面造型飄逸靈動(dòng)，但這給火車(chē)站站房鋼結(jié)構(gòu)...
    關(guān)鍵詞：領(lǐng)先 國(guó)際   滑移
        武漢楊春湖畔的武漢火車(chē)站以其“千年鶴歸”的造型彰顯出湖北省的文化特色。武漢火車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)的造型新穎獨(dú)特，黃鶴展翅的曲面造型飄逸靈動(dòng)，但這給火車(chē)站站房鋼結(jié)構(gòu)施工提出了更高的要求。據(jù)悉，武漢火車(chē)站建筑總面積35.5萬(wàn)平方米，其中站房建筑面積10.7萬(wàn)平方米，總長(zhǎng)550米、總寬325米，最高點(diǎn)距地面60米。

        跨度大、曲面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何才能快速、安全、經(jīng)濟(jì)地完成站房鋼結(jié)構(gòu)安裝呢？近日，在2010年中建鐵路技術(shù)交流發(fā)布會(huì)上，中建鋼構(gòu)有限公司上海分公司于吉圣代表中建鋼構(gòu)有限公司發(fā)布的《武漢火車(chē)站中央站房大型胎架滑移技術(shù)》解決了所有人心中的疑惑。“我們一共提出四種方案，最終確定采用大型滑移胎架來(lái)完成武漢火車(chē)站站房的鋼結(jié)構(gòu)安裝。”于吉圣介紹說(shuō)，大型滑移胎架工藝就是通過(guò)搭建滑移胎架來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)安裝的一種技術(shù)，相比其他工藝，采用大型胎架滑移工藝具有胎架措施量少、鋼結(jié)構(gòu)安裝精度高的特點(diǎn)。武漢火車(chē)站中央站房大型滑移胎架長(zhǎng)達(dá)41.1米，寬32.875米，高52米，單部胎架重2740噸，滑移距離長(zhǎng)達(dá)120米?；圃撎ゼ芟喈?dāng)于滑移14層的鋼結(jié)構(gòu)高層建筑。單部滑移胎架之重、滑移距離之大，在國(guó)內(nèi)外都尚無(wú)先例。胎架滑移以6米/小時(shí)的速度滑移，軌道變形1毫米，胎架頂部的位移最大值僅20毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論值。單部滑移胎架的重量、滑移距離、滑移速度，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外科技查新，在國(guó)際上尚屬首次，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外先例。
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