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滬杭高鐵跨滬杭高速公路拱橋創(chuàng)三個世界第一

作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2010-11-04 16:58:11 [收藏]
    在滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米大跨連續(xù)梁施工中，鐵路部門堅(jiān)持科技創(chuàng)新，采用轉(zhuǎn)體施工方式，創(chuàng)造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個世界第一，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低
    關(guān)鍵詞：第一 世界 三個 高速公路
        在滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米大跨連續(xù)梁施工中，鐵路部門堅(jiān)持科技創(chuàng)新，采用轉(zhuǎn)體施工方式，創(chuàng)造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個世界第一，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風(fēng)險，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省了6個月以上的時間，實(shí)現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實(shí)施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。

        5月17日上午，主跨160米、單邊轉(zhuǎn)體1.68萬噸的滬杭高鐵跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋成功合攏，標(biāo)志著滬杭客運(yùn)專線建設(shè)和我國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。

        “創(chuàng)造了三個世界第一!”一輩子從事橋梁工作、曾設(shè)計并指導(dǎo)35座公路轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)的我國橋梁專家、教授級高級工程師程懋芳激動地說，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)16800噸，為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。這令我感到非常驕傲和自豪!”

        “啟動轉(zhuǎn)體!”9：36，隨著上海鐵路局常務(wù)副局長、現(xiàn)場總指揮王峰一聲令下，上海方向330號橋墩旁，牽引組組長賈優(yōu)秀立即發(fā)布啟動命令，各操作人員同步實(shí)施啟動步驟。10噸、15噸、20噸……,2臺200噸千斤頂分級加載，2分鐘內(nèi)就達(dá)到了試轉(zhuǎn)確定的48噸啟動牽引力，操作人員熟練地將系統(tǒng)設(shè)置為“自動運(yùn)行”。記者抬頭往上看，只見好似雄鷹的轉(zhuǎn)體拱橋隨著牽引力的增加，在空中緩緩移動，十分平穩(wěn)。40分鐘后，雄鷹轉(zhuǎn)動30度，移動近40米，眼看就要合攏，操作人員又將系統(tǒng)設(shè)置為點(diǎn)動操作。5分鐘后，雄鷹與早已等待的巨龍親吻。緊接著，杭州方向331號橋墩轉(zhuǎn)體拱橋也歡天喜地的在空中與巨龍、雄鷹握手。

        滬杭高鐵自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋位于浙江嘉善惠民鎮(zhèn)鏡內(nèi)，橫跨日通行4萬多輛汽車的滬杭高速公路。自2009年4月開工以來，上海鐵路局、滬杭高鐵公司與施工單位中鐵十二局一起，堅(jiān)持“專家治理”，先后6次邀請國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家聚集現(xiàn)場，科學(xué)論證施工方案，最大限度減少施工對滬杭高速公路正常通行的影響。面對十幾項(xiàng)世界級施工技術(shù)難題，工程技術(shù)人員大膽攻關(guān)，創(chuàng)造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架施工控制技術(shù)、拱座與支架基礎(chǔ)施工控制技術(shù)、大跨度組織施工與快速施工控制技術(shù)等自主創(chuàng)新技術(shù)，掌握了軟土地基140米深超長超深鉆孔樁設(shè)計與施工控制技術(shù)、軟土地基鋼壁沉井下沉設(shè)計與施工控制技術(shù)、長大系桿設(shè)計與施工控制技術(shù)、多次體系轉(zhuǎn)換設(shè)計與施工控制技術(shù)、16800噸單邊轉(zhuǎn)體設(shè)計與施工控制技術(shù)等施工關(guān)鍵。

        負(fù)責(zé)設(shè)計的中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師薛照鈞高興地對記者說：“四項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)，五大施工關(guān)鍵技術(shù)，滬杭高鐵轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。”
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