中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
新航站樓28日擬啟用
現(xiàn)在，距天河機場第二航站樓南側(cè)200米處矗立起一座嶄新的航站樓，這就是新國際航站樓。昨日，記者從天河機場三期建設(shè)工程指揮部了解到，新國際航站樓工程建成，等待民航部門竣工驗收，如順利通過，計劃28日左右投入啟用。
5月9日，新國際航站樓和第三航站樓同步開建，根據(jù)設(shè)計需求，新國際航站樓外形和風格與隔離第二航站樓相仿，銀灰色主基調(diào)，采用玻璃通透幕墻?？偨ㄖ娣e5130平方米，高度14.5米，單層式樣，全鋼結(jié)構(gòu)，滿足高峰小時旅客流量160人次。配套建設(shè)1萬平米的停車場。
投入使用后，現(xiàn)在第一航站樓關(guān)閉，屆時，旅客需要在國內(nèi)、國際航班之間中轉(zhuǎn)，從第二航站樓到新國際航站樓步行最快5分鐘，比現(xiàn)在來往第一航站樓少走些路。
新國際航站樓與老航站樓進出有什么特別之處嗎？昨日，湖北機場集團公司地服公司客運服務(wù)部負責人介紹，該樓進出流程十分便民，出港旅客進入大廳后，靠眼睛看看，基本可明白怎樣辦理手續(xù)。
新航站樓進出流程很便民
據(jù)了解，該樓為一層樓，分為劃分進出兩個區(qū)，出港區(qū)有8個值機柜臺，旅客辦理登機牌、托運后，轉(zhuǎn)入出港檢驗檢疫通道、海關(guān)通道、出境安檢通道。進港區(qū)則有行李托運、海關(guān)通道等。
最特別的是，在旅客等候區(qū)，開辟了一個獨特的花園景觀，旅客如在“室外”散步、吸煙等，類似設(shè)計僅出現(xiàn)首都機場第一航站樓等國內(nèi)少數(shù)機場。
出港登機口沒有廊橋，出港旅客需要搭乘擺渡車抵達航班登機點。
另外，大廳新增一個進出港貴賓室，以供高端旅客以及接送人員共同使用。
為什么要新建國際航站樓?
“明明有第一航站樓，容量足夠大，為什么新建一個新國際航站樓？”記者從湖北機場集團公司了解，這是經(jīng)過反復(fù)對比的最佳方案，不是浪費資源。
目前，天河機場出入境定期航線有韓國首爾、香港、澳門、臺灣地區(qū)，其中武漢至臺灣地區(qū)航點有3個，省市政府正在爭取盡早開通武漢至巴黎和東京的直達航班。截至今年11月底，天河機場的出入境旅客人數(shù)已經(jīng)達到29萬人次，同比增長80%，今年有望突破35萬人次，日均客流量約960人次。
目前，第一航站樓是1995年投入使用的，設(shè)計年旅客吞吐量為420萬人次，前兩年，隨著第二航站樓啟用，臨時作為國際航站樓，承載國際航班客流是綽綽有余的，大片區(qū)域閑置。而且樓內(nèi)設(shè)施老化，流程也不合理。
如對第一航站樓進行改造專門國際航站樓，造價太高，且三航站樓的建設(shè)對第一航站樓的正常運行影響很大。
經(jīng)過反復(fù)對比，新國際航站樓可以滿足國際航班進出港需求，作為第三航站樓建成啟用前的過渡性航站樓，2015年，第三航站樓啟用后，國際航班樓搬離，新國際航站樓將改為“專機樓”，停放旅游包機、私人客機等，不與其他客機搶位置。
根據(jù)規(guī)劃，第一航站樓改造為航空公司辦公樓，集納在漢運營十多家航空公司，將分散在市內(nèi)辦公地點集中起來，遇到航班延誤等特殊情況，第一時間抵達現(xiàn)場處理。（來源：武漢晚報）
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