10年論證，4年4個(gè)月建成，投資130多億元，250多項(xiàng)技術(shù)革新，3年安全試運(yùn)行……這是一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己投資、自己建造、自己管理的世界級(jí)跨海大橋——杭州灣跨海大橋。今天，它以97.02的高分，優(yōu)良的等級(jí)順利通過了國(guó)家有關(guān)方面組織的竣工驗(yàn)收，開始了建設(shè)之初建設(shè)者確定的營(yíng)運(yùn)百年的新征程。
建設(shè)如此規(guī)模的跨海大橋，世界上沒有先例，沒有技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)者勇于改革，勇于創(chuàng)新，克服了潮差大、流速急、波浪高、沖刷深等惡劣自然環(huán)境，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界建橋紀(jì)錄，建成了工程難度堪稱世界之最的跨海大橋。
通常的土木橋梁工程的一般設(shè)計(jì)壽命多為70年，而杭州灣大橋在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
“如何保證大橋100年壽命，耐久性要求如何達(dá)到，這些都通過系統(tǒng)的研究，一切都可以找到技術(shù)指標(biāo)來(lái)回答。”中國(guó)工程院院士，中鐵大橋局總工秦順全說，海水中富含的氯離子是混凝土結(jié)構(gòu)的“天敵”，會(huì)“蠶食”混凝土“肌體”。為此，建設(shè)者大膽改變混凝土“配方”，通過研究、試驗(yàn)、工廠化實(shí)踐的路徑，研發(fā)出了高密實(shí)性的海工混凝土。由此，較好解決了跨海橋梁鋼管樁結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)防腐兩大世界性難題。
為確保長(zhǎng)壽，杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)理論上也有很大突破。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁分會(huì)理事長(zhǎng)張喜剛說，“像通電流的陰極保護(hù)計(jì)算理論，為大橋百年使用壽命保駕護(hù)航；結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)理論，為海洋環(huán)境下的36公里長(zhǎng)橋在100年正常使用提供了重要保障。”
大橋圍繞建設(shè)條件、設(shè)計(jì)與施工方案、結(jié)構(gòu)安全性與耐久性、運(yùn)行管理等方面，先后開展了140多項(xiàng)科研專題，獲得250多項(xiàng)技術(shù)革新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界第一”。截至目前，杭州灣跨海大橋建設(shè)已獲得國(guó)家發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利15項(xiàng)，獲得國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)，省部級(jí)工法8項(xiàng)，多項(xiàng)研究成果已納入國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。杭州灣跨海大橋的科研成果不僅在本工程中得到直接應(yīng)用，發(fā)揮了顯著的技術(shù)保障作用，而且許多成果還在國(guó)內(nèi)在建同類橋梁建設(shè)中得到推廣。
特別值得一提的是，大橋已先后經(jīng)歷了19次臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)潮、淺層氣等惡劣自然條件的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了施工安全零死亡，受到了交通運(yùn)輸部和國(guó)家安監(jiān)總局的通報(bào)表彰，這在我國(guó)橋梁建設(shè)史上還是第一次，為百年?duì)I運(yùn)奠定基礎(chǔ)。
通行3年多來(lái)，杭州灣跨海大橋共通行各類車輛3322萬(wàn)輛次，目前日均通行量高達(dá)3.2萬(wàn)輛次，平均不到3秒鐘就有一輛車駛過。但沒有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)均明顯低于浙江省內(nèi)其他高速公路的平均水平，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著；在節(jié)能減排等方面也發(fā)揮了顯著的作用，通過縮短行程、節(jié)約燃油，大橋一年減排碳62.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于近12萬(wàn)人一年的二氧化碳排放量。（互聯(lián)網(wǎng)）
獲獎(jiǎng)鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)個(gè)人專訪錄
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