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錢塘江大橋被尊“橋堅強”(圖)

作者:廣西新聞報    
時間:2011-07-25 11:19:36 [收藏]
   
    關(guān)鍵詞:堅強 大橋 &rdquo &ldquo
     
     

    被大規(guī)模炸過三次,仍能74年屹立不倒

           杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同江一望的錢塘江大橋,74年來任憑風(fēng)吹浪打,巋然不動,被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。

      如今我們不缺資金,也不缺技術(shù),錢江三橋和錢江大橋相比,到底缺了什么?茅以升的女兒、全國政協(xié)委員茅玉麟接受新華社“中國網(wǎng)事”記者采訪時說,錢塘江大橋已經(jīng)被列為國家重點文物保護單位,但是茅以升身上那為千秋萬代修橋的精神,不能只保存在博物館里!

      面對近期頻頻發(fā)生的塌橋事故,網(wǎng)民“城事不足”發(fā)帖問:茅以升修的這座橋,設(shè)計壽命50年,已經(jīng)超期24年,就是不倒,連大修都沒修過,這是什么道理?

      日通行汽車超萬輛

      錢塘江自古江流兇險,如今,江上已經(jīng)架起十座橋。而開創(chuàng)中國人自主建造現(xiàn)代橋梁史的,正是錢塘江大橋。

      20日,記者來到六和塔下、錢塘江岸。錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸,是一座雙向車道雙層鋼橋,橋兩端武警持槍守衛(wèi),神情肅穆。

      沿著人行道走一走,就能看出大橋已經(jīng)上了歲數(shù),橋墩上和護欄底部,彈痕隨處可見它被大規(guī)模炸過三次?,F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛,火車超過150輛。火車過江時,能夠感覺到明顯的震動,“這是大橋作為一個整體在震,恰恰說明橋的總結(jié)構(gòu)很堅固。”研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀(jì)念館工作人員鐘光明告訴記者。

      “茅以升修橋的時候,是按照20公里的時速設(shè)計的,設(shè)計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”鐘光明說,“70多年過去了,在這座橋上,動車可以跑到時速120公里,汽車也可以跑到時速100公里,40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑,的確是非常神奇。”

      鐘光明說,放到今天的標(biāo)準(zhǔn)來看,錢塘江大橋不僅超期服役,而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評估,都肅然起敬,當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。”

      “每一顆鉚釘都貨真價實”

      上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護工負(fù)責(zé)養(yǎng)護大橋,每天通車高峰過后,養(yǎng)護工們就來到橋面上,用錘子敲敲打打,檢查大橋健康狀況。

      20年來天天與橋為伴的車間主任何光明對大橋充滿崇敬之情。他說,現(xiàn)在的養(yǎng)護主要是針對鐵路的枕木,大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好,鋼梁也是15~20年才做一次重新漆裝也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘,雖然只有22毫米,但是貨真價實,規(guī)格很高,它們是連接鋼構(gòu)的關(guān)鍵,到現(xiàn)在都紋絲不動的,看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的。”何光明說,錢塘江大橋屹立不倒,一靠貨真價實,二靠技術(shù)創(chuàng)新。錢塘江地處入海口,潮頭壁立的錢江潮與變遷不定的泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想,最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發(fā),發(fā)明了“射水法”,解決了打樁的難題。“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”,一個個技術(shù)難題就是這樣被攻破的。

      大橋至今沒有進行過技術(shù)上的大修,2000年的維修是規(guī)模最大的一次,僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說一件事,你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過,但至今仍能正常使用。”鐘光明說。

      “建橋,建得不好還不如不建”

      “跟(修錢塘江大橋的)那個年代比起來,現(xiàn)在我們不缺技術(shù),也不缺資金,更不需要用生命去冒險。”茅玉麟說,“不論什么時代,都要本著對歷史、對人民負(fù)責(zé)的態(tài)度來建橋,錢塘江大橋已經(jīng)被當(dāng)成文物,但這種精神不能像文物一樣只存在博物館里。”

      茅玉麟說,最近10天以來,橋梁坍塌事故頻發(fā),令人痛心。中國在橋梁設(shè)計、施工、監(jiān)理各個方面的水平都沒有問題,但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失,程序上的省略,導(dǎo)致設(shè)計的要求達不到,再加上日常管理和養(yǎng)護比較落后,所以當(dāng)超載出現(xiàn)時,直接導(dǎo)致橋梁事故的發(fā)生。

      記者離開錢塘江大橋的時候,已經(jīng)是傍晚。落日的余暉灑滿茅以升先生的銅像。“建橋,建得不好還不如不建”,茅以升的這句名言,久久回響在耳邊。

      杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同江一望的錢塘江大橋,74年來任憑風(fēng)吹浪打,巋然不動,被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。圖為建成已74年的錢塘江大橋。(廣西新聞報)

     
     
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