中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
無論是作為軌道交通設(shè)施的表面防腐，還是車廂以及各零部件的涂裝，涂料以其非常“低調(diào)”的姿態(tài)分布在了軌道交通的各個(gè)部位。近些年，隨著人們工作、學(xué)習(xí)、生活等各種需要，軌道運(yùn)輸不緊沒有在路面和空中運(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)展下受到影響，反而因其承載量大、價(jià)格便宜、愈加快捷等特點(diǎn)，受到越來越多人的歡迎。而隨著軌道交通的高速發(fā)展，與其相關(guān)的涂料領(lǐng)域也得到了巨大的市場空間。
從鐵路到高鐵運(yùn)速提升帶動車廂涂料科技進(jìn)步
鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。正是因?yàn)殍F路具有如此之多的優(yōu)點(diǎn)，使得這種在18世紀(jì)就出現(xiàn)的交通運(yùn)輸工具，并沒有淹沒在時(shí)代大潮中。隨著時(shí)代的變遷，從普通列車車廂到動車組再到高鐵的運(yùn)行，不同時(shí)速的列車車廂都有相對更加嚴(yán)格的要求，這也促使了涂料涂裝技術(shù)的進(jìn)步。
據(jù)了解，普通列車車廂用涂料主要要求是防腐性和附著力，而高速動車組運(yùn)行時(shí)速為350千米，高速度的行駛會產(chǎn)生震動、風(fēng)沙的沖擊、運(yùn)行環(huán)境的溫差變化、濕熱交替等情況。因此要求涂層體系更要具有優(yōu)異的柔韌性、硬度、光澤、耐介質(zhì)性、裝飾性、耐候性、抗刮傷性以及防腐性和抗紫外線輻射能力等等，并要保證涂層在冷熱循環(huán)、濕熱交替的環(huán)境下不開裂、不脫落，能夠在一定時(shí)期內(nèi)保持光澤不褪色。
隧道防火涂料為軌道交通增添更多安全保障
地鐵不受路面車輛以及道路障礙物影響，從A地到B地通常是最近的直線距離，而地鐵的使用也有效地分流了路面交通的壓力，使人們的出行效率得到了非常大的提高。經(jīng)過多年的發(fā)展，北京、上海、廣州等一線城市已經(jīng)把地鐵這種城市間的軌道交通作為發(fā)展的重點(diǎn)，正在逐步將地鐵線路伸向各大交通樞紐。作為人流量巨大的公共交通運(yùn)輸工具，隧道安全任重而道遠(yuǎn)，在相對密閉的空間內(nèi)，如何做到防火也是全世界隧道共同課題。
據(jù)了解，隧道結(jié)構(gòu)一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至600℃時(shí)，混凝土強(qiáng)度損失達(dá)50%以上，鋼材的屈服應(yīng)力降到常溫下屈服力1/3以下。而隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，溫度一般在1000℃以上，隧道砌體難以承受如此高溫，嚴(yán)重部分容易燒塌，再加上隧道環(huán)境相對密閉，人流密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和撲救相當(dāng)困難，容易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在此情況下隧道專用防火涂料則可啟到至關(guān)重要的作用。
隨著地鐵事業(yè)的有序進(jìn)行，隧道防火涂料的研發(fā)進(jìn)程也得到了巨大的推動?；勐斁W(wǎng)了解，中國建筑科學(xué)研究院防火所聯(lián)合核工業(yè)部北京地質(zhì)研究所研制的最新一代單組份隧道專用防火涂料，不僅具有不燃、不爆、無毒、無污染、無刺激性氣味、吸引、隔熱等特點(diǎn)，其技術(shù)水平也已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。同樣在國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的防火涂料還有一種名為一種JX－108新型隧道專用防火涂料，其厚度達(dá)10mm時(shí)，涂料耐燃極限可達(dá)120分鐘，涂層厚度20mm時(shí)，其耐火極限可達(dá)240分鐘，大大超過目前國家標(biāo)準(zhǔn)所要求的90分鐘的耐火極限。
XLD厚型隧道專用防火涂料在引進(jìn)了國外先進(jìn)技術(shù)后，使得該產(chǎn)品不僅具備優(yōu)良的防火隔熱性能，還能長時(shí)間經(jīng)受高溫火陷沖擊，并且無毒，不然，不含石棉，高溫時(shí)不產(chǎn)生任何有毒氣體和煙霧，是一種理想的防火隔熱材料。除此之外，還具有附著力強(qiáng)、吸音、防腐、耐潮濕、而沖刷、抗凍、不老化、不腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)技術(shù)已得到國內(nèi)外企業(yè)的量產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。
軌道高架橋促使涂料產(chǎn)業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)共同發(fā)展
高架橋是為了在城市間建設(shè)高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷采用的一種橋梁。橋梁可以分為鐵路橋和公路橋，根據(jù)必要也可以兩橋合一。在橋面布局上，鐵路橋以桁架梁為主，公路橋以箱形梁為主。隨著科學(xué)技能的生長，橋梁防腐蝕涂料從醇酸樹脂涂料發(fā)展到氯化橡膠涂料、聚氨酯樹脂涂料、氟樹脂油漆、有機(jī)硅涂料，另有近年來新興的寒鍍鋅涂料。
隨著高鐵建設(shè)速度的加快，為了有效的延長橋梁使用壽命，鋼結(jié)構(gòu)的防水顯得非常重要。據(jù)慧聰網(wǎng)了解，橋梁防水涂料具有三大特點(diǎn)，第一，與橋面砼具有良好的粘結(jié)性，并且不起皮、不脫落；第二，與瀝青混凝土橋面鋪裝能粘結(jié)成一個(gè)整體；第三，不透水、抗刺破，有一定的抗拉強(qiáng)度和延性適應(yīng)變形；第四，對橋面砼表面質(zhì)量無特殊要求，施工方便易行。
隨著科技的發(fā)展，在今后的橋梁建設(shè)中，涂膜覆蓋型和結(jié)晶滲透型的無機(jī)防水涂料將會得到更多的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)自防水混凝土和柔性防水涂料相結(jié)合的防水技術(shù)已在工程中應(yīng)用。對于長期處于潮濕部位的結(jié)構(gòu)，彈性涂料的應(yīng)用將會增多，其品種將以水性丙烯酸類涂料或水性丙烯酸-水泥復(fù)合涂料為底涂，低PVC的彈性乳膠漆作為面涂的復(fù)合涂層相結(jié)合為主。
2011年作為“十二五”之年，目前中國內(nèi)地共有36座城市，向國家主管部門上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，其中有28座城市得到了國家批準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2015年前后，將投1萬億元建成線路總長2500多公里96條軌道交通線路。小編認(rèn)為，軌道交通呈網(wǎng)狀發(fā)展模式，不僅帶動涂料產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步，也將影響到列車零部件涂料及內(nèi)飾產(chǎn)品市場。
|
： 