2011-8-30 9:21:28 10道過江彩虹,9個都眼熟 短短3天之內(nèi),“橋都”頻頻發(fā)力,引發(fā)廣泛關(guān)注?! ?6日,武漢第9座長江大橋&md...
關(guān)鍵詞:大橋 公路 &rdquo &ldquo
10道過江彩虹,9個都眼熟
短短3天之內(nèi),“橋都”頻頻發(fā)力,引發(fā)廣泛關(guān)注。
26日,武漢第9座長江大橋——黃家湖長江公路大橋揭開面紗:主橋結(jié)構(gòu)類型為雙塔鋼箱梁斜拉橋。
兩天之后,昨日的武漢市政府常務(wù)會上,武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋敲定橋型方案:主跨超1500米懸索橋一跨過江。
斜拉橋,懸索橋,看著橋型設(shè)計方案,不少市民心中犯嘀咕:這些橋除了武漢長江大橋明顯與眾不同外,其他大橋都大同小異,咋看都像“姊妹橋”。
“如果認真看,就會發(fā)現(xiàn)每座橋都不一樣。”全國工程設(shè)計大師、中鐵大橋設(shè)計院副總工程師徐恭義說,以斜拉橋和懸索橋為例,兩種橋型都會設(shè)計幾個主塔,但在鋼纜的布置上不盡相同。
斜拉橋和懸索橋都是“吊”橋,是用鋼纜“抓住”橋的橫梁,區(qū)別在于鋼纜的使用方式。斜拉橋是將許多鋼纜固定在橋塔和橋橫梁之間,鋼纜呈斜狀排列。懸索橋是用一根主鋼纜“串”起幾個主塔,然后在主鋼纜和橋橫梁之間吊鋼纜,鋼纜呈垂直狀排列。
截至目前,武漢已建、在建和確定計劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座,分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。
10座橋梁共分為3大類橋型:除武漢長江大橋為梁式橋外,其余均為斜拉橋或懸索橋。其中,斜拉橋共6座,第一座為武漢長江二橋,其余分別為白沙洲大橋、軍山大橋、天興洲大橋、二七大橋和黃家湖大橋。這些橋的差異性主要體現(xiàn)在塔和橋梁的材料上。
懸索橋相對較少,共3座,分別為陽邏長江大橋、在建的鸚鵡洲大橋、擬建的楊泗港大橋。其中,陽邏大橋和楊泗港大橋均為“一跨過江”的超大跨度懸索橋,鸚鵡洲大橋為三塔四跨懸索橋。
并非江郎才盡,實屬科學(xué)考量
徐恭義介紹,目前國際上的橋型分4種:武漢長江大橋為代表的梁式橋,重慶朝天門大橋為代表的拱橋,武漢長江二橋為代表的斜拉橋,陽邏長江大橋為代表的懸索橋。
一般而言,4種橋梁的選取主要取決于橋梁跨度。梁式橋的極限跨度為300米,拱橋的極限跨度為500米,斜拉橋的極限跨度為1000米,懸索橋的極限跨度超過3000米。
橋梁的跨度則主要取決于河流的寬度和通航需求。在長江武漢段建大橋,河流寬度差異不大,關(guān)鍵是要滿足長江的通航要求。而長江的通航要求,隨著橋梁的密度而改變。橋梁建得越多,通航要求就越高——限制橋梁在江中設(shè)置橋墩。
武漢長江大橋是萬里長江第一橋,修建時長江的通航條件限制最少。因此,大橋的橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁,每聯(lián)3孔,共8墩9孔,每孔跨度為128米。這種條件下,修建梁式橋是最佳選擇:不影響通航,且造價便宜。
人們一直質(zhì)疑武漢為何不再修一座與長江大橋類似橋型的跨江大橋。徐恭義說,現(xiàn)在的條件不同了,武漢的長江上每隔2、3公里就有一座長江大橋,航道條件、通航需求根本就不允許再在江中建8個橋墩了,因此梁式橋不可能再次在江城跨江大橋中出現(xiàn)。
作為“黃金水道”的長江,要求最好不建橋墩,因此武漢的跨長江大橋跨度不斷“升級”。長江二橋的主跨為400米,而跨度最大的楊泗港大橋主跨已超過1500米。
武漢為何不選擇拱橋?徐恭義解釋,拱橋因橋體呈弧線“凸”起,要求兩岸的地下有堅實巖基,最好是有山體,如此可保證橋的兩端支撐腳足夠堅硬。但武漢長江兩岸是沖積平原地貌,修拱橋會出現(xiàn)“腿無力”的問題。
武漢的10座跨長江大橋中,中鐵大橋設(shè)計院主持設(shè)計了6座。徐恭義說,作為設(shè)計師也希望創(chuàng)新,但設(shè)計的第一理念應(yīng)是因地制宜,確保安全;不能只考慮自己過江,還得讓別人行船。(互聯(lián)網(wǎng))