中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
“彈簧腳”撐起航站樓
1810個橡膠隔震墊和108個阻尼器，成為昆明長水國際機場（以下簡稱“新機場”）航站樓的“彈簧腳”，讓航站樓在地震中也能“平穩(wěn)飛翔”……在新機場中，這些高科技的應用，為昆明新機場增添了不少安全系數(shù)。
1810個橡膠墊
增強隔震能力
昆明新機場位于昆明和曲靖之間的小哨，這里離小江斷裂帶的直線距離才有12公里。歷史上，小江斷裂帶引發(fā)的一次巨震，是1833年的嵩明8級巨震?？拷@么一個活躍的地震帶，就要求新機場具有很高的防震能力。
昨日，中國地震局局長陳建民到新機場視察，晚報記者有幸參觀了新機場的減隔震技術。
在新機場的最下面，離地面14.2米的地方，就是新機場航站樓隔震的核心所在。在這里，一個個巨大的基墩從地上升起，但它們不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中間被截取的一段，放上汽車輪胎大小的橡膠墊。在微弱的燈光下，1810個橡膠隔震墊分布在航站樓下方。
橡膠隔震墊的構成是一層橡膠一層鋼板。這種橡膠的力學性質(zhì)和一般的橡膠不一樣，地震來時，它能吸收地震能量，大大降低對建筑主體結構的破壞。
108個巨型阻尼器
減少地震扭轉(zhuǎn)反應
在一些橡膠墊的旁邊，記者還看到一個由幾個鋼環(huán)套在一起的橫梁，這就是減隔震技術的另一個應用阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端固定在地面建筑上。
橡膠隔震墊把建筑物與地面隔開了，但一旦發(fā)生大地震，免不了使地面建筑發(fā)生移動。這個時候，就需要一個閥門，可以減少上部結構在地震中的反應，尤其是減少扭轉(zhuǎn)反應。據(jù)悉，新機場航站樓，采用了108個巨型阻尼器，縱向橫向各54個。
7條彩色鋼帶
取代梁柱突顯“七彩云南”
有了地下的減隔震技術，遭遇地震時，地上建筑部分就“穩(wěn)當”很多了。
一般來說，建筑物都需要有粗梁大柱，這樣才能支撐起巨大的屋頂，并保證建筑物不倒塌。但晚報記者走入新機場航站樓時，卻看不到粗梁大柱。看到的卻是幾條飄逸的彩色鋼帶，它們纖柔的身段，如波浪般展開。
據(jù)介紹，新機場航站樓取消了柱子、粗梁，而用鋼結構帶來支撐屋頂。這里總共有7條鋼結構帶，不久的將來，它們將披上七彩外衣，代表“七彩云南”。
省地震研究工程院教授級高工樊躍新說，有了地下的減隔震技術應用，打牢了基礎，才使得航站樓在結構上呈上柔下剛，并帶來內(nèi)部空間大的效果。
新聞助讀
減隔震技術與傳統(tǒng)的建筑抗震技術不同，它主要是從“抗”到“隔”，即地震發(fā)生時，盡量減輕或是隔離地震對建筑物的影響。說白了，就是在建筑上部與基礎之間設置隔震系統(tǒng)，把建筑物與地面隔開，使上部結構受到的地震力減少70%~90%，上部結構免遭破壞。（互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 