中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
持續(xù)降雨致商洛南秦河大橋橋基被洪水沖刷后，露出大量支撐橋基的木頭，有網(wǎng)友質(zhì)疑工程偷工減料。昨日，當?shù)赜嘘P(guān)專家稱“上世紀修建該橋時用木頭支撐是為了減緩沉降，符合設(shè)計標準。”
網(wǎng)友發(fā)帖
大橋橋基用木頭支撐
近日，有網(wǎng)友在省內(nèi)某網(wǎng)站論壇上發(fā)表帖子，稱南秦河大橋因暴雨被沖出的橋基，居然是用木頭支撐的。對此，網(wǎng)友質(zhì)疑該工程建設(shè)時存在偷工減料等問題。據(jù)了解，商洛南秦河大橋建于上世紀60年代初期，是203省道前往柞水、山陽等地的主要交通樞紐，2009年滬陜高速公路通車改線后停止使用。
昨日上午，記者在位于商州區(qū)侯塬村附近的南秦河大橋附近看到，大橋兩頭已被有關(guān)部門用沙土封閉。由于前段時間洪水沖垮了北岸的河堤，大橋緊挨北岸的橋柱基礎(chǔ)下的確露出一些木頭，而河中央的幾個橋柱下也隱約有木頭。經(jīng)過記者現(xiàn)場查看，南秦河大橋一共有7個石頭砌成的橋柱，每個之間的距離約為15米，支撐在每個橋基下的木頭有30多根。
“這橋是上世紀60年代建的，那時候缺少鋼材、水泥，你看人家用木頭弄的這橋，都幾十年了，還好好的呢。”附近一名村民說。
專家說法
當時的橋都是這么建的
隨后，記者按照立在橋頭的養(yǎng)護標志牌找到了商州區(qū)公路段欲了解相關(guān)情況，但工作人員告知此橋早在2009年高速公路通車改線后已移交到地方公路管理站，而商洛市地方公路管理站人員卻表示并沒有移交。
經(jīng)過多方聯(lián)系，商洛市原公路勘查設(shè)計所、市農(nóng)村公路管理局工程師，現(xiàn)返聘至商洛市交通設(shè)計院任工程師的王浩彬接受了本報的獨家采訪。據(jù)王浩彬講，南秦河大橋建設(shè)于上世紀60年代初期，和該橋一起使用同樣方法建設(shè)的還有至今仍在使用的丹江大橋。“當時都是木面橋，木頭橋面，中部是石砌墩臺，基礎(chǔ)是用木樁支撐。”
王浩彬工程師告訴記者，木頭只要埋在沙石里是不會腐爛的，這種施工方式主要考慮到大橋的承載力不夠，所以用木頭打樁加大密度，減緩大橋沉降速度，至于木頭埋在沙里的深度則是依據(jù)大橋重量以及過往車輛重量等測算的。“絕對不存在偷工減料方面的質(zhì)量問題，那個時候全國建橋都是用這種辦法。”王浩彬建議說，如果想要保留大橋，可以在橋的下游建設(shè)攔河壩以攔截被沖擊的沙石，二是用水泥澆筑橋柱周圍加固。（互聯(lián)網(wǎng)）
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