中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
從哈市大橋客運(yùn)站駛出一輛通往蘭西縣的客車，作為這趟車的司機(jī)，7年來，張師傅每天都要經(jīng)過松花江公路大橋，他不敢想象如果當(dāng)初沒有建這座橋，對于他來說會怎么樣，不僅是張師傅，幾乎所有冰城人都無法回答這個問題。
當(dāng)無數(shù)市民走在這座橋上，感嘆它帶來的巨大便利時，卻很少有人知道它的設(shè)計者——黑龍江省公路勘察設(shè)計院原總工程師張棣威。如今已經(jīng)年過7旬的張老，沒有像其他老人一樣每天到公園里散散步、打打太極拳，作為松花江公路大橋擴(kuò)建工程專家顧問，張老的思索緊扣著哈爾濱這座城市的發(fā)展：“1983年，我們想的僅僅是讓人和車輛過江；如今的擴(kuò)建工程，要的是‘北躍’和‘大發(fā)展’。”
地標(biāo)建筑：
新人橋上扎堆拍外景
在哈市的城市歷史上，沒有哪座橋像松花江公路大橋那樣舉足輕重：它位于202國道上，1983年10月經(jīng)交通部批準(zhǔn)開工，1986年8月30日竣工，同年9月20日通過國家驗收通車。該橋總長1656米，橋面凈寬25米。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，南北引橋由鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁和T梁組成。
由于近年來松北區(qū)的快速發(fā)展，往來松花江公路大橋的車輛劇增；同時，因過江橋梁建設(shè)的滯后及東江橋的封閉，松花江公路大橋成為江南去往江北唯一不收費的橋梁，每小時車流量已突破6000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計每小時車流量3200輛。
10月1日，哈市的趙亮與相戀多年的女友結(jié)婚。典禮過后，趙亮把自己的幾個好哥們留了下來，讓他們開車?yán)推拮尤ス反髽蚺耐饩?。就?天前，哈爾濱松花江大橋全線通車，趙亮和妻子這對新人在新橋前留下了最美的記憶。
哈市一家禮儀公司司儀說，新人結(jié)婚當(dāng)天到松花江公路大橋錄像拍照已經(jīng)成了哈市的慣例，甚至有附近周邊縣市的新人也驅(qū)車來這里錄完像拍完照之后，再去太陽島。
這位司儀的話所言非虛，每到周末，走在公路大橋上的人們就會看見幾對新人在拍外景。“寬闊雄偉的大橋，底下是滔滔的江水，給人一種心曠神怡、非常壯觀的感覺。”趙亮說。
張老告訴記者，松花江公路大橋是松花江上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁。1986年8月，公路大橋的“誕生”讓哈爾濱真正實現(xiàn)了江南江北兩岸交通暢通。大橋建成之初，一度成為哈市地標(biāo)建筑。每逢周末，常有結(jié)婚的新人來橋上錄像拍照。
“雙剪刀形引橋”為全國首創(chuàng)
“想當(dāng)初，建這座橋經(jīng)歷了太多的艱難。”張老說。
1982年，省政府決定興建哈爾濱松花江公路大橋，這是新中國成立以后黑龍江省境內(nèi)830余公里的松花江上修建的第一座特大型公路橋梁，該工程被列為國家重點建設(shè)項目。
“大橋勘察設(shè)計這副重?fù)?dān)，也落到省內(nèi)唯一的甲級公路勘察設(shè)計單位——黑龍江省公路勘察設(shè)計院肩上。”張老說，松花江哈爾濱段江面寬闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，冬夏溫差高達(dá)80℃，而且流冰嚴(yán)重，橋位又處于交通流量繁忙的九站公園與太陽島風(fēng)景區(qū)之間，技術(shù)難度非常大，這對于從未搞過特大型橋梁設(shè)計的龍江設(shè)計院來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。張棣威客觀地分析了有利條件和不利因素，毅然挑起了大橋設(shè)計總負(fù)責(zé)人這副重?fù)?dān)。張老告訴記者，當(dāng)年經(jīng)過反復(fù)推敲，設(shè)計團(tuán)隊最終提出“雙剪刀形引橋”方案，這在全國是首創(chuàng)。
根據(jù)松花江哈爾濱段的水文特點和地質(zhì)條件，張棣威提出采用國內(nèi)先進(jìn)的大跨徑箱型連續(xù)梁橋型。這種一聯(lián)長度為748米的連續(xù)梁橋，在我國高緯度地區(qū)還是首次采用。
公路大橋獲“魯班獎”
整整兩年時間，張棣威和設(shè)計組的同志吃住在現(xiàn)場，認(rèn)真勘測、反復(fù)計算、精心設(shè)計。作為大橋設(shè)計的總負(fù)責(zé)人，他不但要提出大橋總體設(shè)計的基本觀點和方案，還要把大橋從基礎(chǔ)到上部的每個細(xì)節(jié)都考慮周全，裝在腦子里。
為了滿足高寒狀態(tài)下橋梁仍能自由變形的要求，張棣威反復(fù)琢磨，查閱大量技術(shù)資料，經(jīng)過再三對照研究，提出了在我省首次采用適合高寒地區(qū)使用的“三元乙丙膠”橡膠支座的方案。采用這種新型支座，既滿足了橋梁自由變形的要求，又比采用一般大型鋼支座節(jié)省鋼材330噸，節(jié)約投資90余萬元，并為國內(nèi)大噸位盆式橡膠支座在高緯度寒冷地區(qū)的應(yīng)用，開創(chuàng)了先例。
為了給大橋選用合適的伸縮縫，張棣威又帶領(lǐng)設(shè)計組的同志，翻閱大量國內(nèi)外資料，調(diào)研了大量國家公路、鐵路橋梁伸縮縫的狀況，總結(jié)武漢、南京兩座長江大橋的經(jīng)驗，提出了采用國產(chǎn)“鋼梁懸臂疏型伸縮縫”的設(shè)計方案。結(jié)果這項設(shè)計比原計劃由日本進(jìn)口伸縮縫節(jié)約外匯27萬美元。
1986年，一道“彩虹”飛架松花江上，讓哈爾濱南北兩岸天塹變通途，更為哈爾濱這座美麗的城市增添了一道絢麗的風(fēng)景。該工程被黑龍江省建設(shè)委員會評為“甲級優(yōu)質(zhì)工程”并頒發(fā)金牌獎，1987年11月獲得中國建筑業(yè)最高質(zhì)量獎“魯班獎”。
橋到“中年” 設(shè)計者親赴現(xiàn)場踏查
2008年5月，有熱心市民反映大橋伸縮縫聲響巨大。經(jīng)媒體報道后，很快引起張老的關(guān)注，“松花江公路大橋通車至2008年已22年，由于種種原因還沒有大修過。”張老說。當(dāng)年5月29日，哈市城管局道橋辦邀請張老、李一鶴以及哈工大、東北林大的橋梁專家來到現(xiàn)場，在逐一踏查了江南環(huán)橋、主橋、江北引橋等現(xiàn)狀后，張老給出權(quán)威結(jié)論：目前，公路大橋主體還算完好，未發(fā)現(xiàn)影響車輛正常通行的大問題。但橋到中年，橋面和伸縮縫大修迫在眉睫。
張老說，當(dāng)時幾位專家建議：對大橋的伸縮縫和橋面進(jìn)行重新鋪裝和檢修的同時還需科學(xué)管理，如定期檢查，定期清掃，保證伸縮縫內(nèi)無塵土等雜物，要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)。如今松浦大橋建成，松花江大橋全線通車，緩解了江南到江北的壓力，新橋分擔(dān)了“老橋”壓力，可發(fā)揮的作用更大了。
“如今，哈市已經(jīng)有了很多座江橋，可以說江南江北真正實現(xiàn)了通途，但是公路大橋的地位誰也無法替代。”張老說。（互聯(lián)網(wǎng)）
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