中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
號稱“亞洲第一橋”的鄭州劉江立交橋鳥瞰圖
近日，記者不斷接到河南省鄭州市群眾反映，稱位于該市東北部、號稱“亞洲第一立交橋”的劉江互通式立交橋設(shè)計壽命為50年，但是僅僅開通6年已成危橋，最近被迫進行了大規(guī)模橋體加固。
專家：如此大修不正常
劉江互通式立交橋位于京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建筑，也是目前我國規(guī)模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。
記者現(xiàn)場實地勘察發(fā)現(xiàn)，幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側(cè)面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車道橋體側(cè)面包括腹部也已加固，其加固規(guī)模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時間不長。
該橋于2002年6月施工，2004年10月1日通車，正式通車6年有余，為何就要大動“手術(shù)”？
中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專家告訴記者，按照公路法等相關(guān)規(guī)定，高速路橋的設(shè)計壽命在50年至100年間，短時間內(nèi)這種大面積的修補不太正常。出現(xiàn)以上情況可能是橋體箱梁底部側(cè)面腹板裂縫所致。
專家介紹，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設(shè)計不合理，結(jié)構(gòu)計算不準確，受力有問題；二是原材料質(zhì)量和施工工藝不過關(guān)，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車輛超載，箱梁超出設(shè)計負荷。
回應(yīng)：車輛超載是主因
11月23日，施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良在接受記者采訪時，將橋體裂縫歸結(jié)于“車流量大”和“車輛超載”。孫維良稱，立交橋依2015年規(guī)劃車流量為參照，設(shè)計最大承載負荷為55噸，現(xiàn)在車流量已超出了當初設(shè)計的負荷標準，且車輛超載現(xiàn)象十分嚴重。
河南省交通廳在給本報記者發(fā)來的有關(guān)情況說明中介紹，“該立交橋通車以來，車流量逐年增大，大型超載車輛較多。”
情況說明稱，2009年，京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處按照相關(guān)管理辦法，對該橋進行常規(guī)檢測時發(fā)現(xiàn)，部分匝道梁體出現(xiàn)病害，主要表現(xiàn)為箱梁局部裂紋，裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據(jù)詳細驗證分析，裂紋產(chǎn)生主要是因為重載、超載車輛過多而導(dǎo)致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全運營，但對橋梁的耐久性或有一定影響。
據(jù)介紹，為防患未然，確保行車安全，提高該橋承載能力，管理處于2010年5月對劉江互通立交進行了預(yù)防性養(yǎng)護施工。目前該橋運營狀況良好，橋梁的承載能力滿足設(shè)計要求。
但仍有司機質(zhì)疑，超載之說明顯令人難以信服，立交橋有“豆腐渣工程”之嫌。
大動脈面臨威脅，而真相尚需驗證。本網(wǎng)將進一步關(guān)注。（互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 