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武漢地鐵2號(hào)線的2號(hào)通道今日貫通

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2012-02-15 14:45:49 [收藏]
    昨日,記者下到位于江底50米處，發(fā)現(xiàn)“長江第一條地鐵聯(lián)絡(luò)通道”——武漢地鐵2號(hào)線過江段的2號(hào)通道悄然開挖5米。“預(yù)計(jì)14日貫通”，中煤三建項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理劉立
    關(guān)鍵詞：貫通 今日 通道 地鐵
        昨日,記者下到位于江底50米處，發(fā)現(xiàn)“長江第一條地鐵聯(lián)絡(luò)通道”——武漢地鐵2號(hào)線過江段的2號(hào)通道悄然開挖5米。“預(yù)計(jì)14日貫通”，中煤三建項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理劉立民透露。

        聯(lián)絡(luò)通道“對接”過江地鐵左右兩線主隧道，是緊急情況下的乘客避險(xiǎn)逃生通道。2號(hào)線全線共有21條聯(lián)絡(luò)通道。位于長江下面僅兩條：2號(hào)和3號(hào)。

        開挖中的2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道神秘而輝煌：“外圈”是銀白色的冰凍層，中間“圓心”是砂層。“我們在設(shè)計(jì)上，就是只凍外圈，便于里邊好挖。”項(xiàng)目總工高美好介紹。

        一位施工人員介紹，江底插了無數(shù)根“冷凍針”，循環(huán)零下28攝氏度鹽水凍結(jié)周邊土層，確保開挖凍土平均零下10攝氏度。兩位工人用風(fēng)鎬鑿開“外圈”冰凍層，鑿下來的泥沙，形如一塊塊堅(jiān)硬的礪石。

        現(xiàn)場開挖負(fù)責(zé)人張勇說，2號(hào)通道長達(dá)6.8米，它區(qū)別于一般隧道開掘，是采取國內(nèi)先進(jìn)的鹽水循環(huán)冷凍法。

        開挖面燈光通明，在一環(huán)環(huán)臨時(shí)鋼支撐的映襯下，開挖工人就像站在一座奇特舞臺(tái)上。風(fēng)鎬打下來的泥土零下10攝氏度，但揮鍬裝車的安徽工人趙先偉只穿了兩件衣服，臉上汗水不斷。為了保證工程質(zhì)量和建設(shè)速度，工人分成兩班24小時(shí)施工，每天大約挖出泥沙重達(dá)30噸，由一臺(tái)翻斗車不間斷地運(yùn)至今后用于隧道通風(fēng)的豎井處，工人將其裝上纜車吊到地面。

        施工方在聯(lián)絡(luò)通道與地鐵主隧道連接處，各設(shè)置了一個(gè)巨大的安全門，厚20厘米，一旦發(fā)生透水、坍塌事故，安全門將在第一時(shí)間關(guān)閉，將事故影響降低到最低范圍。

        據(jù)悉，2號(hào)通道25日建完。預(yù)計(jì)本月底，3號(hào)通道開挖，3月下旬建成。3號(hào)通道是長江最深的聯(lián)絡(luò)逃生通道，通道下方還要建造一座泵房，深約55米。
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