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嘉紹跨海大橋

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2012-02-20 14:28:21 [收藏]
    嘉紹跨江大橋(Jiaxing-ShaoxingRiver-CrossingBridge)，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋&rdq
    關鍵詞：大橋   杭州 工程
        嘉紹跨江大橋(Jiaxing-ShaoxingRiver-CrossingBridge)，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。

        大橋簡介

        按照國家批復的方案，整個嘉紹跨江大橋和接線高速公路(嘉紹跨江工程)，總造價為139億元，大橋部分投資達63.5億，將于2012年建成通車。這是紹興歷史上規(guī)模最大的基礎設施建設工程，也是浙江省繼杭州灣跨海大橋后又一座世界級橋梁。嘉紹跨江工程完成后，紹興到上海的車程將由現(xiàn)在的3小時至少縮短一半。

        建設嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項目自1993年開始前期工作，在省委、省政府和國家、省有關部門的關心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，2000年，省政府作出建設嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定；2005年11月，國家發(fā)改委批復項目建議書；2007年12月，項目工程通過國家發(fā)改委批復；2008年10月，項目初步設計通過交通運輸部批復。嘉紹大橋及南北線工程的開工，標志著嘉紹跨江公路通道正式進入建設階段。項目建成后，可與滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地連接起來，對完善國家、省道網(wǎng)絡具有重大意義；同時將大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設，增強區(qū)域競爭力，對長三角經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級起到極大的促進作用，社會經(jīng)濟效益顯著。

        概況

        嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。

        設計

        嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。過去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開工遲遲沒有定論，但民間一直有說法，嘉紹大橋會對杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開工，2012年通車日期的正式確定，競爭的聲音反而少了起來。

        鑒析

        今年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負責人在北京召開的新聞發(fā)布會上就對媒體稱“不會有任何影響”，他認為，兩座橋服務區(qū)域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流北上。以經(jīng)濟發(fā)達的臺州為例。每天到了晚上，上三高速(上虞—三門)上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車，如果目的地是上海港口，那么北上到達上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在，到達上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達上海，整個車程將由原先的5個多小時縮短到2個多小時。

        嘉紹跨江大橋兩項世界級技術(shù)創(chuàng)新

        1.世界上最長、最寬的多塔斜拉橋

        大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一；大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū))。

        為何這樣設計

        橋梁技術(shù)專家解釋，大橋位剛好處在錢塘江尖山河段(江海交匯地方)，建設條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽(即主航道)會頻繁擺動，幅度在1～3.3公里范圍內(nèi)。為防止主槽擺動對通航影響，只有多出幾個主通航道，才能適應河床主槽擺幅。

        2.世界最大直徑樁

        水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米，深達110米以上)，單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。同時取消橋墩上的承臺。

        為何這樣設計

        “這項技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設指揮專家說，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個組合形成群樁，才能承載橋面的受重力，現(xiàn)在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢塘江涌潮景觀。專家還認為，該河段河床為粉質(zhì)沙土，極易沖刷，河床變化劇烈，實測最大流速達6.65米/秒以上(杭州灣跨海大橋最大水流速不超過5米/秒)，幾乎每天會漲退潮，潮差可達9米，大型工程船舶無法在此固定作業(yè)，無法采用傳統(tǒng)承臺施工，而采用單樁獨柱的形式架橋，降低了施工風險，節(jié)省工程投資2億元以上。
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