無(wú)錫地鐵1號(hào)線5座高架鋼結(jié)構(gòu)車(chē)站“真容”初現(xiàn)
作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)
時(shí)間:2012-05-15 10:17:18 [收藏]
;全長(zhǎng)29.42公里的無(wú)錫地鐵1號(hào)線,共有24個(gè)車(chē)站。7.25公里高架區(qū)間的5個(gè)高架車(chē)站已基本完成土建施工,昨天從市軌道辦獲悉,5座車(chē)站下個(gè)月就要開(kāi)始幕墻裝飾等裝修施工,預(yù)計(jì)年內(nèi)竣工?!?..
關(guān)鍵詞:高架鋼結(jié)構(gòu) 無(wú)錫地鐵1號(hào)線
全長(zhǎng)29.42公里的無(wú)錫地鐵1號(hào)線,共有24個(gè)車(chē)站。7.25公里高架區(qū)間的5個(gè)高架車(chē)站已基本完成土建施工,昨天從市軌道辦獲悉,5座車(chē)站下個(gè)月就要開(kāi)始幕墻裝飾等裝修施工,預(yù)計(jì)年內(nèi)竣工。
最早封頂?shù)母呒苷?/strong>
錫北運(yùn)河站是1號(hào)線高架區(qū)間第一座封頂?shù)能?chē)站,位于惠山大道綠化帶上,惠山大道與華府路交叉路口北側(cè)。這是一座標(biāo)準(zhǔn)站,車(chē)站總長(zhǎng)度為120米,寬度為19.10米,每側(cè)站臺(tái)寬5.55米。
和一般地鐵車(chē)站的島式結(jié)構(gòu)不同,錫北運(yùn)河站是3層高架側(cè)式車(chē)站。所謂島式車(chē)站,就是人在中間等候,列車(chē)在兩邊通行。側(cè)式車(chē)站則剛好相反,列車(chē)在中間通行,乘客在兩邊等候。由于高架上跑的地鐵是一來(lái)一去兩個(gè)方向,每一側(cè)只能乘開(kāi)往一個(gè)方向的列車(chē)。
“其實(shí)真走錯(cuò)了也沒(méi)關(guān)系,每一側(cè)都有兩部自動(dòng)扶梯,”有關(guān)人員指著目前車(chē)站一側(cè)的“豁口”告訴記者,“下到站廳層后再到對(duì)面就行。”
“雙翼飛展”的大“畫(huà)舫”
目前,車(chē)站還沒(méi)有安裝玻璃幕墻,無(wú)法窺視其未來(lái)的模樣。但在該站的效果圖上,記者看見(jiàn)一座巨大的現(xiàn)代畫(huà)舫停泊在公路中央的綠化帶上,兩側(cè)則是像翅膀一樣的上行通道。畫(huà)舫的頂端是波浪形的鋼結(jié)構(gòu)屋頂,下方伸出寬大的舫檐。畫(huà)舫兩側(cè)是現(xiàn)代感極強(qiáng)的玻璃幕墻,中間有高架軌道穿行而過(guò)。
據(jù)參與該站點(diǎn)設(shè)計(jì)的工作人員介紹,無(wú)錫地鐵采用的是“一線一景”、“一站一景”的設(shè)計(jì)思路。“一線一景”,就是一條地鐵線路運(yùn)用相同的設(shè)計(jì)元素,造型大致相同。“一站一景”則在“共性”中尋“個(gè)性”,讓每個(gè)站點(diǎn)都有各自的韻味。沿著錫北運(yùn)河站簡(jiǎn)易的施工樓梯向上,二樓站廳層顯得格外空曠。這里距離地面有7.06米高,本層層高約5米,將來(lái)整個(gè)大廳都不會(huì)隔斷。再往上就是乘車(chē)的站臺(tái)層,一側(cè)的吊頂?shù)踉诎肟罩械却囱b。等到拼裝完成后,兩側(cè)的吊頂會(huì)伸出大廳5米左右,就像畫(huà)舫的舫檐,江南水鄉(xiāng)的韻味盡在其中。在“舫檐”上還有一層鋼結(jié)構(gòu)的屋頂,距離最底層地面足有23米。別小看這雙層屋頂,它們除了讓站臺(tái)層顯得更加空曠“有型”以外,還能在列車(chē)通行時(shí)較大限度地通風(fēng),避免站臺(tái)上氣流過(guò)大。
“空中曲線”在莊前“入地”
地鐵1號(hào)線在惠山區(qū)繪就了綿延7.25公里的“空中曲線”,總體走勢(shì)是從惠山大道彎折向錫北運(yùn)河,跨河后往錫澄路延伸,最后在莊前站“入地”。整個(gè)高架段涉及5座車(chē)站,分別是堰橋站、錫北運(yùn)河站、西漳站、天一站、劉潭站,其中堰橋站可能是未來(lái)與江陰軌道交通的對(duì)接口。
莊前站位于錫澄路與北濱路路口,是地鐵從“天”入“地”的第一站,莊前站是地下一層地上兩層的島式車(chē)站,站廳層位于規(guī)劃路中綠化帶上空12米,被規(guī)劃的北濱路分為南北兩部分。車(chē)站總長(zhǎng)度為374.22米,標(biāo)準(zhǔn)寬度為18.5米。5個(gè)高架站均是上下三層結(jié)構(gòu),地上一層是設(shè)備用房,二層是站廳層,乘客在這里買(mǎi)票和休息,最頂層就是站臺(tái)層,乘客在這一層上下車(chē)。高架站的屋蓋和人行天橋都采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),既輕便又容易造型。
高架能抗七級(jí)強(qiáng)震
從錫北運(yùn)河站站臺(tái)層向遠(yuǎn)處眺望,弧線形的高架又高又瘦,蜿蜒著向遠(yuǎn)方延伸。“為了對(duì)接三層結(jié)構(gòu)的車(chē)站,地鐵高架橋較高,最高的墩柱超過(guò)20米。此外,因?yàn)橹恍枰佋O(shè)一來(lái)一去的雙向軌道,整個(gè)橋面寬9.3米,比一般道路高架要窄許多。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,由于通行列車(chē)的重量比普通汽車(chē)大得多,所以對(duì)地鐵高架橋的強(qiáng)度要求也比較高。兩根墩柱之間只架設(shè)一片箱梁,抗震性能大為提高,達(dá)到抗震七度設(shè)防的要求。(互聯(lián)網(wǎng))
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