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云霧中的長山大橋已現(xiàn)雛形

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2012-07-11 10:40:52 [收藏]
     長山大橋起點(diǎn)位于大長山島飲牛灣南，終點(diǎn)在小長山島西溝屯，全長3.38公里，橋體1.79公里，全寬23米，引線長1.59公里，路基寬21米。采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。其中
    關(guān)鍵詞：上山大橋
         長山大橋起點(diǎn)位于大長山島飲牛灣南，終點(diǎn)在小長山島西溝屯，全長3.38公里，橋體1.79公里，全寬23米，引線長1.59公里，路基寬21米。采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。其中主橋?yàn)?40米雙塔雙索面矮塔斜拉橋。

        千百年來，大小長山島居民們坐著舢板揚(yáng)帆搖櫓在島嶼間穿梭。 2010年10月橫跨大小長山島的長山大橋開工建設(shè)，沿襲千年的交通方式將被打破。記者近日在長?？h了解到，目前大橋已現(xiàn)雛形，主橋的承臺(tái)、塔座和下塔柱全部完工，靠近北岸5孔引橋箱梁澆筑完畢，完成工程投資近22000萬元，占合同總量的47%。

        兩島全年通航僅200多天

        遠(yuǎn)離大陸的大小長山島位于黃海東南，兩島之間最近直線距離不過千余米，然而千百年來，島上居民一直采用著較為原始的交通方式。 7月4日，大連地區(qū)普降大霧，記者正在長?？h大長山鎮(zhèn)，島上濃霧彌漫，海面上白茫茫一片。往來島上的航班多次延誤甚至取消，島民們有急事只得乘坐摩托艇。

        “長?？h航運(yùn)交通比較脆弱，天氣因素對島上交通影響很大。 ”土生土長的大長山人王先生說，大風(fēng)、大霧天氣都會(huì)阻斷海島交通，全年可正常通航大約200多天。

        由于交通方式仍以船運(yùn)為主，大小長山島開發(fā)也受到嚴(yán)重影響?？h委縣政府所在的大長山島起步較快，各項(xiàng)設(shè)施相對完備，不少開發(fā)商也加大了對大長山島的開發(fā)力度，一些房地產(chǎn)項(xiàng)目接踵而至。相比之下，小長山島開發(fā)起步晚發(fā)展慢，城鎮(zhèn)建設(shè)明顯落后于大長山島。

        跨海大橋工程近半現(xiàn)雛形

        2010年10月長山大橋正式開工建設(shè)，總投資5.79億元的跨海工程是長?？h歷史上投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。7月4日，記者在施工現(xiàn)場看到，500多名施工人員在工地中忙碌異常，橫跨黃海的輔橋上車輛穿行。在海面上，為施工修建了2個(gè)臨時(shí)沙石碼頭、2個(gè)起重碼頭，一輛運(yùn)輸船正在碼頭上卸貨。

        濃霧之中，長山大橋若隱若現(xiàn)。在近處看，引橋橋墩如龐然大物一般，橋墩上已鋪設(shè)上橋梁，大橋已現(xiàn)雛形。在海中心，23米高的主橋下塔柱直插海底更為雄偉。“主橋塔柱建成后承臺(tái)以上高度達(dá)到71.7米。 ”中鐵大橋局長山大橋項(xiàng)目部總工程師張金杯說，目前主橋的承臺(tái)、塔座和下塔柱全部完工，完成工程投資近22000萬元，占合同總量的47%。預(yù)計(jì)明年年底大橋?qū)㈨樌ㄜ嚒?br />
        近5萬居民受惠跨海大橋

        為整合資源、拓展空間，集中建設(shè)大連海上城市功能區(qū)和群島旅游綜合服務(wù)區(qū)，長山大橋工程作為建設(shè)長山群島旅游避暑度假區(qū)第一個(gè)標(biāo)志性重大功能性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，得到了省市各級(jí)政府和部門的大力支持。

        對于大小長山島居民而言，跨海大橋更將兩座姊妹島連在一起，目前，小長山島居民人口大約為1.2萬，大長山島3萬余人。長山大橋橫跨黃海，將有效整合長海縣50%的陸域面積、將使全縣70%的人口共享縣鎮(zhèn)區(qū)的商業(yè)、教育、交通、衛(wèi)生、環(huán)保等功能性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果。

        更為重要的是，將有效解決制約長?？h旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土地、淡水、電力等瓶頸問題，建成之后，長山大橋還將成為長山群島旅游的又一重要景觀。

        特點(diǎn)

        施工難度大難點(diǎn)多

        張金杯介紹說，長山大橋是東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋。施工難點(diǎn)集中體現(xiàn)在施工范圍海床基本無覆蓋層，基巖強(qiáng)度高；大部分墩位處于深水區(qū)域，底部海水暗流速度大；橋址下方海底有六根3.5萬伏的高壓電纜與主橋和施工棧橋交叉并行達(dá)520米。

        創(chuàng)下兩項(xiàng)全國之最

        長山大橋主橋是目前國內(nèi)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，在建設(shè)過程中，施工人員采用了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的打孔船海力801，該船總造價(jià)高達(dá)2億元。長山大橋引橋采用移動(dòng)模架施工，亦為當(dāng)時(shí)全國之最。
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