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　之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解橋兩邊各有3米寬的輔道，供行人、自行車通過(guò)

　　大橋西岸，還將建一個(gè)有500個(gè)泊位的公共停車場(chǎng)

　　之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解

　　橋兩邊各有3米寬的輔道，供行人、自行車通過(guò)

　　大橋西岸，還將建一個(gè)有500個(gè)泊位的公共停車場(chǎng)

　　昨晚10點(diǎn)，隨著最后一塊鋼箱梁吊裝就位，之江大橋?qū)崿F(xiàn)了主橋合龍，現(xiàn)在起，人和車輛已經(jīng)能通過(guò)橋面上過(guò)江了。

　　從晚上7點(diǎn)到10點(diǎn)，整個(gè)合龍過(guò)程整整用了3個(gè)小時(shí)。

　　鋼箱是船上吊上去的

　　要盡量選擇一天中低溫時(shí)合龍

　　對(duì)于之江大橋，最醒目的無(wú)過(guò)于那紅色的鋼塔，被稱為“錢塘之門”，正是它發(fā)射出的88條鋼索，將大橋47塊鋼箱梁連成一線，連通了錢塘江兩岸。

　　之江大橋建設(shè)部常務(wù)指揮李國(guó)清說(shuō)，主橋鋼箱的施工，是從今天5月份開(kāi)始的，總共花了4個(gè)月時(shí)間完成合龍。之所以選擇在晚上合龍，是施工技術(shù)的要求。因?yàn)榘滋煸谔?yáng)光的照射下，鋼箱梁有部分被照射到，有部分則處于背陰面，這會(huì)讓鋼箱梁產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致合龍時(shí)不能達(dá)到嚴(yán)絲合縫，投入使用后也有可能產(chǎn)生扭曲，而且盡量要選擇一天中溫低的時(shí)候合龍，這個(gè)時(shí)候鋼箱梁縮到最小。

　　為了保障合龍，錢江地方海事處從晚上6點(diǎn)開(kāi)始對(duì)這塊區(qū)域?qū)嵤┝伺R時(shí)性封航。晚上7點(diǎn)半，記者乘坐海事部門的快艇來(lái)到之江大橋。由于照明工程還沒(méi)開(kāi)建，從江上望過(guò)去，只能看到大橋的黑影，但在亮燈的地方，紅色的鋼塔還是非常明顯。

　　在大橋中央，一艘貨船停在水面上，船上就是等會(huì)要裝上去的鋼箱梁，10來(lái)名工人正在進(jìn)行起吊前的準(zhǔn)備工作。據(jù)介紹，總共有39塊鋼箱梁是從船上吊上去的。

　　晚上8點(diǎn)，4根鋼索拉住四個(gè)角，鋼箱梁緩緩上升，上升的速度并不快，20多米的高度花了一個(gè)小時(shí)。

　　從晚上9點(diǎn)開(kāi)始，施工人員就要進(jìn)行微調(diào)，找到鋼箱梁與兩邊最合適的時(shí)候，再鉚住就可以了?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員說(shuō)，這也是一個(gè)精細(xì)活，得慢慢來(lái)，花上一個(gè)小時(shí)是很正常的。

　　橋兩邊各有3米寬的輔道

　　供行人、自行車等通過(guò)

　　之江大橋橋面是按雙向六車道設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，在主車道兩邊，是專門設(shè)置的慢行系統(tǒng)。

　　大橋兩邊，各有一條寬3米的輔道，供行人、自行車、電動(dòng)車等通過(guò)，輔道與主車道之間，有一個(gè)防撞墻隔離開(kāi)來(lái)。進(jìn)入輔道時(shí)，市民可選擇坐電梯上去，也可以推著車子或走上去。

　　在之江大橋的西岸，也就是之江這一側(cè)，將在地面同步建成大型公共停車場(chǎng)，有泊位近500個(gè)。今后，市民可以駕車至此，登上之江大橋，伴著江風(fēng)，欣賞錢塘美景。

　　之江大橋采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的橋梁健康狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用GPS定位、光纖光纜傳導(dǎo)、特情觸發(fā)系統(tǒng)等多項(xiàng)高端技術(shù)，不僅能快速、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)橋梁整體的運(yùn)行健康狀況，還能在遇到惡劣天氣、超載車輛、船舶撞擊等特殊情況時(shí)，啟動(dòng)特種感應(yīng)元件，通過(guò)自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)對(duì)橋梁運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。還能通過(guò)設(shè)置在橋梁兩端的電子屏幕，發(fā)布橋梁運(yùn)營(yíng)健康狀況實(shí)時(shí)信息，使過(guò)往司乘人員真正做到心里有底。

　　預(yù)計(jì)今年年底通車

　　緩解一橋和之江路通行壓力

　　之江大橋的開(kāi)工是在2010年4月26日，全橋長(zhǎng)1724米，主橋長(zhǎng)478米，為拱形雙塔空間索面斜拉橋，索塔和橋面均采用鋼結(jié)構(gòu)，整體為半漂浮體系。

　　李國(guó)清介紹，目前，之江大橋工程的路面、房建、綠化、景觀照明、交安、涂裝、機(jī)電等后續(xù)工程均已完成工作銜接，并掀起施工高潮，2012年12月通車的目標(biāo)預(yù)計(jì)能夠按時(shí)完成。

　　之江大橋全建成通車后，從富陽(yáng)、桐廬、轉(zhuǎn)塘方向由杭千高速、320國(guó)道而來(lái)的車輛，可以上之江大橋經(jīng)過(guò)濱江區(qū)進(jìn)入市區(qū)或是通往蕭山方向，之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解。