摘 要：鄭州東站是全國(guó)最大的鐵路工程之一，其站房鋼結(jié)構(gòu)工程涉及的結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，有78米大跨度，有高低跨的對(duì)接，有17米長(zhǎng)的懸挑結(jié)構(gòu)，也有玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，以及石材幕墻結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)。其構(gòu)件形式也十分多樣，有矩形鋼柱、圓管鋼柱、實(shí)腹梁、矩形桁架、H型鋼桁架、圓管桁架、鉸接斜撐、鑄鋼節(jié)點(diǎn)、正三角桁架、倒三角形桁架、四邊形桁架、形桁架等形式構(gòu)件。其安裝最大特點(diǎn)是吊機(jī)不能在地面進(jìn)行施工，整個(gè)安裝也不適合滑移技術(shù)的要求，因此本項(xiàng)目采用了主吊機(jī)高空作業(yè)，屋面桁架高空組裝的技術(shù)解決了本項(xiàng)目中的難點(diǎn)。此項(xiàng)目難度之大、形象之深遠(yuǎn)，皆可為后續(xù)工程提供難能可貴的經(jīng)驗(yàn)。
1、工程概況
鄭州東站含兩家總包單位，兩家單位均為鐵道系統(tǒng)單位，我司上海寶冶集團(tuán)有限公司承接了鄭州東站東區(qū)站房東區(qū)（P~X軸）鋼結(jié)構(gòu)以及雨棚南北（C~V軸）全部鋼結(jié)構(gòu)工程。由于站房鋼結(jié)構(gòu)工程量大，約為8萬(wàn)噸，施工十分復(fù)雜，技術(shù)含量高，其中東區(qū)鋼結(jié)構(gòu)約為26000噸（不含9.4米以下勁形鋼柱），因此本文僅以站房東區(qū)（P~X軸）鋼結(jié)構(gòu)施工為例。
鄭州東站位于鄭州市鄭東新區(qū)，范圍是東風(fēng)東路以東、七里河南路以南、博學(xué)路以西、商鼎路以北所圍合的區(qū)域，是新建石武（石家莊-武漢）客運(yùn)專線和徐蘭（徐州-蘭州）客運(yùn)專線十字交匯樞紐，將匯集鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、軌道交通、城市公交等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的有機(jī)銜接。
東站站房建筑共三層，分別為地面層、站臺(tái)層和高架層（含高架夾層），站房主體建筑外墻東西進(jìn)深502.7m，南北面寬245.2m，站房主體最高點(diǎn)距離地面52.3m。32條火車軌道線從站臺(tái)層通過,站臺(tái)層高度為10.15米如圖1~3。
圖2：鄭州東站鋼結(jié)構(gòu)橫剖面圖
圖3：鄭州東站鋼結(jié)構(gòu)縱剖面圖
2.1、鋼管桁架的制作精度控制
本工程屋蓋為管桁架結(jié)構(gòu)，截面尺寸超大，支撐采取工廠散桿件加工，預(yù)拼裝解體后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。因此如何保證制作精度成為本工程制作的一大難點(diǎn)。
2.2、站臺(tái)層上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝
站臺(tái)層上部鋼結(jié)構(gòu)體量非常大，結(jié)構(gòu)東西長(zhǎng)186米（僅P~X軸）、南北寬245米，站臺(tái)層不能直接走吊機(jī)，外部吊裝吊機(jī)無法覆蓋這么大面積，給安裝帶來極大困難。
2.3、高架層、夾層和屋面均有大跨度，胎架選型和材料準(zhǔn)備困難。
2.4、胎架數(shù)量多、層次多，卸載存在困難
本工程屋蓋桁架的安裝大量使用了支撐胎架，如何卸載、撤除支撐胎架，保證結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)大的結(jié)構(gòu)變形是本工程施工又一難點(diǎn)。
2.5、拼裝和構(gòu)件堆放困難
現(xiàn)場(chǎng)軌道層和鋼結(jié)構(gòu)安裝同步進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)缺乏場(chǎng)地，構(gòu)件拼裝和構(gòu)件堆場(chǎng)困難。
2.6、棧橋和坡道搭設(shè)
由于吊機(jī)不能在地面層施工，吊機(jī)走位方向垂直軌道方向，因此需要為吊機(jī)搭設(shè)棧橋和坡道，棧橋搭設(shè)存在。
2.7、吊機(jī)下車
由于吊機(jī)上車是搭設(shè)坡道還有場(chǎng)地，下車時(shí)已經(jīng)沒有坡道搭設(shè)位置，下車存在困難。
2.8、安裝組織困難
由于結(jié)構(gòu)層數(shù)多，吊機(jī)不宜展開，土建等相關(guān)作業(yè)交叉嚴(yán)重，構(gòu)件不能直接運(yùn)輸?shù)降跹b位置，因此安裝組織十分困難。
3、安裝方案介紹及執(zhí)行過程
由于制作在上海加工廠制作，因此方案主要介紹現(xiàn)場(chǎng)安裝施工的技術(shù)。站房鋼結(jié)構(gòu)安裝分三個(gè)水平層次，分別為：高架層、夾層、屋面，以及每層之間還有鋼柱。為了保證安裝，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做了以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備：
3.1、 制定作業(yè)流水方向
根據(jù)總包分工情況，以結(jié)構(gòu)平面圖P軸為界（第一版圖紙P軸為伸縮縫，第二版圖紙改在M軸），P~X軸為東區(qū)，P~A軸為西區(qū)，兩個(gè)區(qū)域安裝單位自行確定施工方案和施工順序。
根據(jù)圖紙東區(qū)以18~19線中心線為對(duì)稱軸，站臺(tái)層、高架層、商業(yè)夾層、屋面均以18~19線中心線為對(duì)稱軸，高架層、商業(yè)夾層為框架結(jié)構(gòu)，對(duì)吊裝順序沒有太多要求，各個(gè)方向均可以滿足吊裝，但是18~19線地面層有已經(jīng)施工完成的結(jié)構(gòu)部分，此部分不能承重，尤其是大吊機(jī)的荷載。其次，屋面為整體桁架，除了支撐桿，所有縱橫桁架均通過焊接連接成一起，另外屋面桁架數(shù)字軸線標(biāo)高一致，字母軸線桁架標(biāo)高有起伏，屋面也以18~19線中心線為對(duì)稱軸，因此我司決定以垂直于對(duì)稱軸方向?yàn)橹麒旒埽云叫杏趯?duì)稱軸的桁架為次桁架，這樣有利于屋面桁架的安裝，見圖4。
結(jié)合總包要求、結(jié)構(gòu)組成形式、地鐵站上方不能走吊機(jī)等現(xiàn)實(shí)因素，主吊機(jī)的吊裝吊裝方向也是從P向X軸進(jìn)行吊裝。這樣也避免相互交叉施工，相互制約的問題。
3.2、 選定吊車
選擇吊車主要考慮作業(yè)半徑、起重高度、以及起重量，因?yàn)楸卷?xiàng)目特殊要求，還需要考慮吊機(jī)自重、吊機(jī)外形、吊機(jī)爬坡能力。
由于軌道層垂直與吊機(jī)行走路線，因此吊機(jī)必須在軌道層之上進(jìn)行行走施工，因此吊機(jī)的作業(yè)面標(biāo)高將高于10.15米。根據(jù)高架層鋼柱最重單件構(gòu)件為48噸，作業(yè)半徑可以盡量小；最高屋面建筑物標(biāo)高為52.3米，為南北方向主桁架，因此起重高度選擇為52米（構(gòu)件高度42米，鋼絲繩、吊鉤高度10米），作業(yè)半徑為22米~24米，構(gòu)件起重量控制在20噸。再結(jié)合資源情況，300噸和250噸吊機(jī)均能滿足使用要求，其中300噸吊機(jī)使用效率會(huì)高些，性能的安全儲(chǔ)備會(huì)更好，但是租賃價(jià)格會(huì)稍貴些，也是可以承受的，但是對(duì)棧橋樁基、基礎(chǔ)、棧橋承載力會(huì)提出更高的要求，總的成本會(huì)增加很多，因此本項(xiàng)目最終選用的還是250噸履帶吊。
由于吊機(jī)要從地面標(biāo)高-1.5米標(biāo)高行走到10.15米以上，因此需要吊機(jī)進(jìn)行爬坡，根據(jù)各家吊機(jī)爬坡能力指數(shù)，均控制在15~17度之間。后來根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路和場(chǎng)地條件，在8~9線和28~29線分別搭設(shè)棧橋，坡度控制在9度。
之所以考慮吊機(jī)自重，是因?yàn)橹亓吭酱髮?duì)下部要求越高，因此選擇吊機(jī)首先選擇自重較輕的吊機(jī)，從多家吊機(jī)型號(hào)中最后選擇了日本住友SCX2500型和扶挖QUY250型，主臂選用60.2米，副臂選用24米，仰角30°，其自重基本均在210噸~220噸，考慮吊物，總重在250~260噸左右。
之所以考慮日本住友SCX2500和扶挖QUY250型兩種型號(hào)，也是因?yàn)槠渫庑纬叽纾绕涫锹膸捳椭行木嗷疽恢?，即履帶中心距均?400mm，履帶寬度分別為1120mm，1200mm，履帶長(zhǎng)度分別為7860mm、8188mm。
3.3、 編制吊車行走棧橋通道方案；
吊機(jī)規(guī)格、類型、走向確定之后，然后確定棧橋方案。棧橋方案主要涉及：樁基、承臺(tái)、立柱、柱平臺(tái)、轉(zhuǎn)彎平臺(tái)、走道路基箱，見圖5~6。
3.3.1計(jì)算過程中假設(shè)的參數(shù)有：
吊機(jī)全配重自重220噸
吊機(jī)起重量主臂48噸，副臂20噸，不同時(shí)使用
走道路基箱安裝2.4噸/米自重進(jìn)行計(jì)算，最終的選材基本控制在了2.0~2.2噸/米
動(dòng)載系數(shù)取1.4
靜載系數(shù)取1.2
棧橋最大跨度22米
吊機(jī)履帶中心距為6400mm
3.3.2選取計(jì)算模型
3.3.3選取材料進(jìn)行試算
材料主要采用公司廢料、余料，計(jì)算的參數(shù)主要有：
構(gòu)件剛度計(jì)算：保證構(gòu)件撓度小于L/400。
構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算：保證所有桿件應(yīng)力比不大于0.9，預(yù)留安全系數(shù)。
構(gòu)件穩(wěn)定性計(jì)算：保證整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定。
最終選用的四肢格構(gòu)柱截面為H390*300*10*16，由于選用余料，因此材質(zhì)統(tǒng)一定為Q235B。余料截面慣性矩大于H390*300*10*16的材料均可使用；路基箱選用的是H700*300*13*21的截面，材質(zhì)統(tǒng)一定為Q235B，圖7如下：
柱頂平臺(tái)采用于H390*300*10*16的材料，大小為4.5M*8.4M，橫跨兩個(gè)柱（每件柱子四個(gè)柱腳，柱子中心距為6.4米，和吊機(jī)履帶中心距一致）；轉(zhuǎn)換平臺(tái)（主要用于吊機(jī)進(jìn)行調(diào)頭位置）采用H700*300*13*21的截面，大小為11M*12M；
樁選用直徑D=700mm鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)L=23.0m,本圖中支架3(兩樁承臺(tái)下樁)均采用直徑D=700mm的鉆孔灌注樁；樁頂設(shè)置承臺(tái)，并進(jìn)行柱腳埋件預(yù)埋。
棧橋設(shè)計(jì)頂部標(biāo)高為10.990米，高于站臺(tái)層840mm，。
3.3.4棧橋制作、安裝
樁和承臺(tái)由土建單位施工，棧橋制作和安裝由我司施工,見圖8~11。
棧橋的整個(gè)安裝過程采用250噸履帶吊安裝。安裝順序從里到外，滿足上坡之后既可以自行向前安裝。
3.4、 高架層、夾層、屋面胎架材料
胎架設(shè)置主要通過SAP2000計(jì)算剛度和穩(wěn)定性，我司采用了多種形式的胎架結(jié)構(gòu)，有格構(gòu)式普通胎架，也有單管支撐租賃的胎架，經(jīng)過計(jì)算均滿足要求。
支撐的設(shè)置關(guān)鍵是底部需要有承臺(tái)，頂部需要自行設(shè)置調(diào)節(jié)段（因?yàn)樽赓U的胎架高度為整數(shù)高度）和纜風(fēng)繩；從第二層高架層起，通向屋面的胎架設(shè)置轉(zhuǎn)換梁，以便于能從高架層直接樹立胎架，見圖12。
3.5、選擇構(gòu)件堆放及拼裝場(chǎng)地，編制大臨方案；
大臨方案的編制主要設(shè)置考慮用水、用電、以及工人的正常生活，還有拼裝場(chǎng)地行車的行走路線，構(gòu)件的堆放，施工道路，門衛(wèi)等等。
由于26000噸構(gòu)件需要堆放，現(xiàn)場(chǎng)又沒有場(chǎng)地，因此我部租賃了2塊場(chǎng)地，均在金水東路附近，合計(jì)面積20000余平米。
現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件的拼裝，主要涉及屋面管桁架，以及玻璃幕墻，水槽、罩棚等等。拼裝首先需要構(gòu)件之間的關(guān)鍵定位尺寸，其次安裝關(guān)鍵尺寸搭設(shè)胎架，胎架需要定位準(zhǔn)確、牢固、安全、使用方便等特點(diǎn)。
玻璃幕墻桁架結(jié)構(gòu)形式，桁架水平分五層，我司為了方便安裝，底部采用水平分度，上部采用我司為豎向分段。右圖為玻璃幕墻現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接過程中，其中節(jié)點(diǎn)部位均為鑄鋼件，我司采用藥性焊絲E501T-1，見圖13~14。
屋面管桁架拼裝全部在現(xiàn)場(chǎng)，我司根據(jù)桁架的形式制作了多種形式的胎架，右圖為倒三角形桁架的胎架。為了保證安裝精度，桁架在拼裝過程中即完成了預(yù)拼裝。
3.6、 吊機(jī)下車
吊機(jī)下車是采用高空解體法進(jìn)行的，即先租用300噸汽車吊，然后在場(chǎng)地東側(cè)，地鐵基坑旁站位協(xié)助解體，并吊運(yùn)到地面。解體步驟為：先拆除副臂、主臂；其次拆除配重；然后通過吊機(jī)自身千斤頂頂起吊車；拆除吊機(jī)兩側(cè)履帶；使用300噸汽車吊調(diào)運(yùn)250噸吊機(jī)主體。
具體見下頁(yè)附圖15~19。
圖15：棧橋及吊機(jī)行走布置圖
4、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝實(shí)況照片
在保證了前期準(zhǔn)備工作完成之后，所有工作即可轉(zhuǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)采用了6臺(tái)250噸主吊機(jī)進(jìn)行同步作業(yè)。安裝進(jìn)行分區(qū)分層流水作業(yè)，即吊機(jī)從P軸把構(gòu)件從上到下一次全部安裝完成再向后倒退，一直到退出作業(yè)區(qū)。
5、總結(jié)
一個(gè)項(xiàng)目的成敗關(guān)鍵看項(xiàng)目前期的組織策劃和技術(shù)準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備又是所有工作開展的基礎(chǔ)。一個(gè)好的技術(shù)方案不但節(jié)約有利于項(xiàng)目的實(shí)施，也能保證安全、質(zhì)量，也能節(jié)約成本，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量。本項(xiàng)目之所以能順利實(shí)施，除了公司及各個(gè)部門的大力配合，也和前期做了大量技術(shù)準(zhǔn)備及論證工作有關(guān)。
6、參考文獻(xiàn)
【1】劉振興：建筑工程施工分部分項(xiàng)技術(shù)交底操作規(guī)范大全，銀聲音像出版社，2010年
【2】北京土木建筑學(xué)會(huì)：鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)措施，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2005年6月
第一作者簡(jiǎn)介：任長(zhǎng)林、男，1979年8月21日出生于陜西省興平市馬嵬鎮(zhèn)張村，就職于上海寶冶集團(tuán)有限公司鋼結(jié)構(gòu)分公司，擔(dān)任本單位鄭州東站鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目部主任工程師，二級(jí)建造師資質(zhì)。單位地址：上海市寶山區(qū)羅店工業(yè)園區(qū)羅新路305號(hào)，郵編：201900
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