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鋼結構“綠色施工”技術獲18位院士高度評價

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時間：2010-09-21 13:22:35 [收藏]
18位來自全國各地的中國工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國工程院院士咨詢與學術活動中心和上海建工集團共同主辦的虹橋站
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    18位來自全國各地的中國工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國工程院院士咨詢與學術活動中心和上海建工集團共同主辦的虹橋站工程建設研討會，對由上海建工集團承建的這座京滬高鐵線上最大的站房工程所體現(xiàn)的技術創(chuàng)新給予了充分肯定，并對虹橋站“以人為本，以流為主，服務旅客”的設計理念給予高度評價，認為建筑造型以平直、方正、厚重為設計原則，鐵路、地鐵、磁懸浮與機場航站樓無縫連接，公交樞紐、長短途客運、出租客運布局緊湊，充分體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑高效、簡潔的時代特征。

        由上海建工集團與中鐵二十四局聯(lián)合總承包建造的京滬高鐵上海虹橋站站房和線路工程，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。主要由站房主體、無站臺柱雨棚、南北輔助辦公樓等工程組成。站房東西長448米，南北寬198米。地下三層，地上二層，建筑總面積約24.2萬平方米，相當于5個上海南站。虹橋站工程設高速場和城際普速綜合場兩個車場，共有30條線、16個站臺。地下二、三層包括地鐵2號線、10號線、5號線、17號線及青浦線站臺和站廳層。

        先進工藝挑戰(zhàn)兩大施工難題

        據上海建工集團副總工程師高振峰博士介紹，在虹橋站工程施工中遇到兩大挑戰(zhàn)。一是基坑面積大，單個基坑總面積約16萬平方米，且基坑底板布局復雜多變、結構高低不一、相互連接錯綜，深淺坑嵌套，最大挖深近30米。經過對多種方案的技術、經濟及工期對比分析，結合周邊環(huán)境及基坑施工時的邊界條件等，施工方最終采用“二級放坡+重力式擋墻+地連墻+內支撐”的多體系聯(lián)合支護，在不到10個月內，成功開挖土方350萬立方米，有效縮短了工期，控制了施工風險。經專家鑒定，該多梯次聯(lián)合支護體系的施工技術己達到國際領先水平。

        另一個挑戰(zhàn)是鋼結構體量大，站房鋼結構總量達8.7萬噸，相當于北京鳥巢鋼結構總量的2倍。而且地下部分3萬多噸鋼結構的安裝要在4個月內完成，地上部分5萬多噸鋼結構的安裝要在5個月內完成，其中鋼結構單跨最長達63.5米、最重超過200噸。上海建工集團通過采用“大流水配合綜合吊裝”“大跨度桁架整體提升”“屋面鋼結構與幕墻一體化施工”等先進工藝，成功突破了多項鋼結構吊裝與焊接工程中的難題。

        光伏發(fā)電進入商業(yè)化建設

        在建設技術先進、經濟合理的綠色節(jié)能型客站方面，虹橋站也應用了太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵和太陽光導照明等多項新技術。主站屋站廳辦公用房、商業(yè)設施、列車員生活設施均采用由太陽能發(fā)電技術提供的太陽能熱水器、太陽灶、太陽能電池組等。站房利用建筑物屋面設置太陽能板，結合鐵路客站建設一次建成并網太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，共有太陽能電池板2.391萬塊，總裝機容量6688千瓦，年均發(fā)電630萬度，可供1.2萬戶居民使用，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標煤2254噸。這標志著我國鐵路客站的光伏發(fā)電首次開始了大型化、商業(yè)化的建設。

        作為目前國際上最先進的人工室內生態(tài)光源，太陽光光纖導入照明系統(tǒng)是制造成本最低的新能源裝置。虹橋站站房恢宏的建筑屋頂嵌著總面積達7.4萬平方米的16個長50米、寬20米、與金屬屋面頂落差達5米的巨大玻璃天窗，時刻吸收著自然陽光。工程人員通過在站臺天棚里裝置光導照明系統(tǒng)，既解決了大規(guī)模地下空間的照明和采光問題，同時也為地下空間設置植物綠化創(chuàng)造了條件，大大改善了地下空間的景觀環(huán)境效果。
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