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　　都說象山港就像一道“天塹”，阻隔著象山與寧波城區(qū)“親密接觸”。而今隨著大橋合龍，整個象山港大橋工程完成了最為關(guān)鍵的工序，年底通車指日可待。屆時，象山丹城到寧波城區(qū)的車程由目前的120公里縮短到47公里，時間由2小時變?yōu)?5分鐘，象山正式進入寧波半小時經(jīng)濟圈。

　　1、新紀錄

　　塔高和主跨長度均為浙江第一

　　2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。

　　盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規(guī)模大，但建成后的象山港大橋無論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。

　　象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分南北主塔，高度均是225.5米，從而刷新浙江橋塔的最高紀錄。

　　大橋全橋共有鋼箱梁種類型，99個節(jié)段，標準梁段長度15米，最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設(shè)作業(yè)中，不得不用上我國目前吊重最大的海上架梁專用起吊船“天一”號承擔架梁吊裝工作。

　　大橋主跨達688米，不僅超過了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長，因此成為目前省內(nèi)主跨最大的斜拉橋。因此，大橋設(shè)計主航道可安全通行5萬噸巨輪，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級的標準還高。

　　2、新技術(shù)

　　象山港上造橋?qū)崒俨灰?/p>

　　象山港上造大橋的設(shè)想，始于18年前，但真正要建成，工程難度不小。

　　象山港地處亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，受臺風、潮汐等影響較大，基本風速達到46.5米/秒，為全國之最。

　　同時，象山港灣又是集商港、漁港、軍港于一身的綜合性生態(tài)港區(qū)，以及我國著名的生態(tài)經(jīng)濟型港灣和國家級海洋產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)條件復雜，對生態(tài)環(huán)保要求也極高。

　　因此，這三年象山港大橋建設(shè)者克服諸多施工難題和不利條件，使大橋具備了多項技術(shù)創(chuàng)新特點。這些新技術(shù)、新工藝的運用創(chuàng)造了多項橋梁建設(shè)史上的“國內(nèi)領(lǐng)先”，是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術(shù)含量高、施工環(huán)境復雜的特大型跨海大橋。

　　象山港大橋主通航孔通航等級達5萬噸級，目前國內(nèi)外常規(guī)的防撞設(shè)施無法同時滿足對橋梁和船舶的有效防護，為此，基于“以柔克剛，四兩撥千斤”的設(shè)計理念，研發(fā)橋墩新型柔性防護設(shè)施防大噸位船舶的撞擊，在意外的船舶撞擊橋梁突發(fā)情況下最大限度保障橋梁和船體安全，避免或減輕由船撞橋?qū)е碌拇翗驓?，人員傷亡及環(huán)境污染等災難性后果。

　　搭建主橋主墩鉆孔平臺，根據(jù)同等規(guī)模海上橋梁施工經(jīng)驗，至少需要6個月左右的時間，但是象山港大橋創(chuàng)新主橋主墩鉆孔平臺施工方案，優(yōu)化鋼管樁沉樁工藝，54米高、103噸重的鋼護筒一次插打就位，優(yōu)化鉆孔平臺結(jié)構(gòu)，在兩個月內(nèi)就完成了護筒下沉和平臺搭建。

　　安裝鋼套箱是保障主橋結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工程。象山港大橋采用三層樓高、6個標準籃球場面積、重達1500噸的國內(nèi)最大雙壁鋼套箱，通過工廠預制拼裝成整體，船運至現(xiàn)場，并通過兩臺大型浮吊成功成功實施整體吊裝，有效節(jié)約了施工時間。

　　3、新征程

　　年底通車不成問題

　　象山港大橋及連接線工程自鄞州的云龍互通，該互通和寧波繞城高速公路東段相連接，向南經(jīng)鄞州區(qū)的櫟斜、管江、里蔡、于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港，經(jīng)象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，終點止于戴港，暫接省道38線，遠期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路(甬臺溫復線)。

　　整個工程按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度100公里/小時。路線全長46.929公里，其中，象山港大橋長6.761公里，北岸連接線長25.098公里，南岸連接線長15.070公里。一路上共有隧道10座，特大橋及大橋18座，互通立交6處，服務(wù)區(qū)1處。

　　象山港大橋合龍，意味著這一節(jié)點性工程已經(jīng)完成。

　　記者從寧波市高等級公路建設(shè)指揮部獲悉，合龍之后，象山港大橋?qū)⑦M入橋面鋪裝、安全設(shè)施施工、風障安裝以及機電設(shè)備安裝中。建設(shè)者將利用夏季高溫時間，對橋面進行瀝青鋪裝，整個瀝青鋪裝計劃在10月份完成。之后進入其他附屬設(shè)施施工中。

　　大橋的連接線方面，工程進度也在持續(xù)推進。大橋南連接線屬于象山段，瀝青鋪設(shè)已經(jīng)開始，目前已經(jīng)完成30%的形象進度；大橋北連接線屬于鄞州段，瀝青備料已經(jīng)全面展開，工程形象進度已經(jīng)到了40%。

　　寧波市高等級公路建設(shè)指揮部王百林副指揮說，連接線工程施工相對快速，計劃8月底完成連接線主線路面的基礎(chǔ)層，10月底完成主線路面，之后進入標識標線及伸縮縫等施工，年底通車不成問題。

　　4、新跨越

　　象山將進入寧波半小時經(jīng)濟圈

　　象山港大橋建成后，無疑將進一步完善國家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，徹底改變象山半島交通末梢地位。

　　象山是目前寧波唯一沒有高速公路的縣(市)。從象山丹城到寧波，無論是坐輪渡，還是走高速繞經(jīng)寧海，行程最快都得近2小時。大橋及連接線建成后，象山丹城到寧波的車程由目前的120公里縮短到47公里，時間由2小時變?yōu)?5分鐘路程，使象山處于寧波半小時經(jīng)濟圈，考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應，象山還將進入上海3小時經(jīng)濟圈。這有利于加強寧波市區(qū)對象山等周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用，促進寧波與浙東南沿海地區(qū)之間的經(jīng)濟交流與合作，對于開發(fā)我市海洋和旅游資源，推進寧波港口開發(fā)建設(shè)進程，也都具有極為重大的意義。

　　杭州灣跨海大橋、象山港大橋、舟山跨海大橋及擬建的三門灣大橋，可將舟山港、北侖港、石浦港和浙中的椒江港、大麥嶼港乃至溫州地區(qū)“串點成線”，為建設(shè)一條與甬臺溫高速基本平行、北起舟山南至溫州、集觀光旅游和運輸于一體的沿海大通道打下基礎(chǔ)，從而大大改善浙中、浙南地區(qū)融入長三角的交通環(huán)境，使長三角地區(qū)的輻射觸角延伸全省。

　　釋疑

　　為什么選擇在晚上合龍？

　　根據(jù)安排，今天開始，最后一片鋼箱梁緩緩起吊至指定位置，到晚上9點，大橋完成最后一個鋼箱梁節(jié)段焊接。

　　之所以選擇在晚上合龍，寧波市高等級公路建設(shè)指揮部王百林副指揮告訴記者，因為橋梁主體材料為鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁合龍時，由于鋼梁受氣溫影響會熱脹冷縮，在氣溫不同時，合龍口寬度也會隨之變化。一天中，最高溫和最低溫的情況下，合龍口的寬度差別很大。晚上7點到9點，氣溫相對較低，這時對橋梁施工來說，比較適合合龍。

　　紀事

　?。保改陦粝雽⒊烧?/p>

　　１９９４年１２月１６日，象山縣政府根據(jù)《寧波市公路網(wǎng)總體規(guī)劃》及《象山港港口群和岸線布局規(guī)劃》，提出并委托交通部公路規(guī)劃設(shè)計院承擔象山丹城—寧波公路及象山港海灣大橋工程預可行性研究報告的編制工作。

　?。玻埃埃衬瓿?，象山縣委縣政府提出建設(shè)象山港大橋及接線工程。同年１１月，建立了由縣委主要領(lǐng)導為組長的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導小組，并抽調(diào)專門人員組成象山港大橋籌建指揮部。２００４年４月，寧波市成立了由市政府領(lǐng)導為組長的象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導小組，并抽調(diào)專門人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開展工程的前期工作。

　　在這之后，前期工作穩(wěn)步推進。２００６年２月２０日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)文（發(fā)改交運［２００６］２９２號）批復，同意建設(shè)寧波象山港大橋及接線工程。

　　拿到批復之后，建設(shè)部門立即籌備相關(guān)事宜。２００８年１２月３０日，象山港大橋及接線工程隆重開工。（寧波晚報）